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哈弗H6好不好开，这位哈弗H6车主行驶一周后说了感受
生活节奏的越来越快，我们很多人都会买车代步了，而买车的时候，我们有想着可以买到一部合适一家人出行的车，那么很多人都会买大的车了，所以买车买哈弗H6怎么样？听说这车空间大，而且也很好开，下面我们就一起来听听哈弗H6车主行驶一段时间后，给我们说说这车的优缺点吧：
第一点在外颜值,颜王代言名不虚传,比起老h6给人的感觉焕然一新,十多万的国产车能在街上有回头率的就问还有谁! ?外观帅了内饰当然也不能差,毕竟开车的是自己,内饰只能用-一个词形容就是完美。同价位想买SUV只能选国产。希望老魏不要让国人失望
储物空间:储物空间我要吐槽,既然都用电子档杆了为什么不花点心思掏空间,高速卡此类物品完全没地方放,这点要学sc75。后排居然没有usb ,尾箱也没有12v电源,都什么年代了?差评!放行李:后备箱略小,地台太高,牺牲的大部分的纵向空间,好在平时用得少。国产车这个减肥一直是个难题,发动机的表现跟参数都没毛病,车重拖了后退。
加速表现:加速表现还可以,夏天开空调用经济模式可以肉到你怀疑人生,公交车你都不跑不过。标准模式就刚刚好, 动力油耗都能兼顾。运动模式降档较快,提速很快 ,国道高速超车没毛病。7速湿试双离合换挡很平顺, 2档换3档稍有顿挫,几乎很难察觉,不影响使用。跑高速:高速120时速巡航转速基本在两千转,最高跑过170转速能稳定在三千转。
首先h6的定位非常明确,就是要家用舒适,目前各种路况都有开过,隔音跟滤震都很棒,时速80公里以下基本_上听不到杂音。时速120公里风噪比较恼人。最高开过170车内也能正常交流。底盘及悬架:大幅度转弯有侧倾,高速过夸还是要减速,毕竟是家用SUV,底盘很整,有一定的高级感,过减速带很舒服,不像我朋友的宝马x1，过个减速带人跟车一起跳起来。油耗一直是国产车的通病，目前开了873公里500公里的省道, 370的市区加了670块的标号92的汽油，表显示10.3升每百公里
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在人工智能无孔不入的今天，每一个看似冰冷的复杂机械背后都有可能蕴藏这一刻具有超强运算能力的大脑。我们驾驶的汽车也是一样，过去我们是靠手动来控制不同的齿轮组合实现换挡，而现在大部分车型都搭载了自动变速器，由行车电脑根据我们的驾驶情况来判断何时应该换挡。ECU会记录我们驾驶习惯的过程，让汽车实现自我学习、自我成长的功能。其中大家最为熟悉的就是发动机的燃油修正，也可以理解为一种自我学习功能，比如说长期燃油修正和短期燃油修正，根据气缸内实际燃烧质量来对喷油量进行一个短期或者是长期的微调，谁家的技术好，调的更精准，那么谁家的发动机理论上就更省油也更耐用。
第一，其实汽车的自动变速箱也有学习功能，不同的驾驶者在不同的路况下开着，在不同配置的车型用的可能都是同一款变速箱，那如果想让变速箱始终在最佳状态下行驶，就要给变速箱撞上大脑，让它会思考，会适应，让变速箱可以应对硬件偏差以及驾驶偏差。
第二，自动变速箱除了会根据路面的情况，节气门开度来调整换挡逻辑之外，还会学习不同驾驶者的习惯来微调换挡逻辑。比如说司机习惯大脚油门，变速箱这时候发现换挡时间稍长，在下次做换挡动作的时候就会增加液力变矩器的压力，反之这就是变速箱的自我学习能力。宝马的随车手册也有介绍称，自己的变速箱具有自适应学习能力，可根据不同驾驶员的驾驶风格调整换挡曲线或者换挡点。长时间低速或者是缓慢行驶会导致车辆的加速性能变差，需要通过特殊的驾驶手段才能恢复，那听上去有些高大上。
第三，变速箱的自我学习能力，按照目前的技术来说，其实学习的能力并没有我们想象中的那么强，目前的技术还是属于粗糙的阶段，最大的用处也就是学习到这位驾驶员是喜欢大脚油门精烈驾驶，还是缓缓起步的温柔驾驶，然后根据驾驶风格自动调整。那我们更需要的是变速箱能够根据驾驶者对油门的掌控来进行升降档。例如轻踩油门时，我们希望变速箱能够维持高档，卫星时在深踩油门时能连续降两个或者是三个档。但是目前的自动变速箱还没有办法完全做到这一点。我们实际用车中，变速箱有时候会出现一些轻微顿挫。
第四，尤其是跑完高速之后，车子对油门的响应更加的积极。变速箱的学习功能主要是通过行车电脑软件，软件的逻辑本身并不复杂，但需要涵盖的内容却极多，自信学习的侧重点也是难度极高的部分。一款好的变速箱还需要搭配好的行车电脑软件。那我们经常发现一些国产车型搭载爱信变速箱，但实际的驾驶体验却很糟糕，这并不能直接说明爱信变速箱不好，有可能只是软件的问题。现在的汽车已经不再是简单的机械部件，更像是一台奔跑的电脑。
现在汽车领域的发展也慢慢转向软件上的创新，行车电脑负责指挥机械结构尽可能运行在最佳状态下。我们开起来毫不费力，是因为有很多人在背后默默努力。归根结底来说就是技术不到位，需要继续改进。
虽然如今自主品牌汽车早已不可同十年前相比，但消费者还是心存怀疑。曾问过一位朋友，你愿意选择国产车吗?他的回答是：让我拿几千块钱买部国产手机玩玩还可以，要是拿十几万去买一部国产车来表达爱国情怀，相信大部分国人都做不到。
其次是品牌忠诚度，中国人很少会特意忠诚于一个品牌。那么，为什么中国人没有品牌忠诚度?
实际上，不会钟情于一个品牌这种现象是因为中国实际的情况产生的，并没有什么好不好，这只不过是我们汽车发展的一个阶段必有的过程，到以后应该也会形成类似的品牌忠诚。而在这里，我们先说说国人经常换品牌的原因。
一、买车对国人意味着太多
在国外，很多人买车是自己的选择，而且买一辆汽车并不是什么惊天动地的事情。而在国内，直到今天中国的汽车人均保有量还是很低，这就造成了很多情况下买一辆车并不是一个人的事，而是关系到整个家庭了，需要考虑的因素很多。比如说：预算，中国人买车主要是看价格，没钱的时候只能选择自主品牌，但是自主品牌目前来说还很难让消费者去完全忠诚，所有移情别恋的情况非常多。
还有面子问题，这造成了买车对于中国人来说意味着很多，比方说：你开着一个自主品牌，邻居买了一辆进口豪车，如果你的资金充足，说不定为了面子也会选择豪车。而且再加上大部分人都会有豪车的情节，除非一直忠于豪华品牌否则迟早会移情别恋。
二、汽车市场发展时间短
在十几年前有什么车型呢?从捷达、桑塔纳、爱丽舍这老三样，到后来的帕萨特、雅阁等，自主品牌最一开始仅有QQ、奔奔这样的车型。也就是到最近几年，每个企业才把自己的车型阵容扩充得差不多。打个比方，我之前买了一辆QQ代步，然后事业小成要换车，就算我想忠于奇瑞这个品牌，奇瑞也没有二三十万价位的车。产品跨度有限的情况下，谈何品牌忠诚度呢?
国内部分品牌也有很多粉丝，但是这相比于国外来说太少了，而且这些品牌只能是大企业，比如：大众，我们可以先买老三样的捷达，然后升级成迈腾，然后向上换成奥迪(也算是大众旗下)。这样的环境决定了很多人没办法对某个品牌忠诚。
三、中国的汽车文化还没有成型
国外的汽车发展有几十年甚至百年的历史，经过时间的沉淀，他们自然会受到父辈的影响，如果他们从小就接触一个品牌，这种先入为主会直接左右日后他们对于品牌的选择。
而我们，这跟前面说的有点像，我们汽车起步晚，发展慢，而且经济也是后来才追上来的。比方说：80后成长的家庭很少有汽车，当某个80后长大了，他就完全看自己的喜好去买车了。所以我们看到现在买车没有忠于某个品牌，是因为我们才刚刚起步，而且或许很多家庭没有第一时间选择到最喜欢的车型，需要几次尝试后才发现最合适的。
中国汽车文化没有形成，国人对于汽车的认识也不如国外的平均水平，所以太容易受别人的影响。比如：你现在开的车很费油，你朋友的车很省油，你下次很有可能换成那牌子。
其实，对于汽车品牌不忠诚并不是不好，相反在目前的情况下，这种不忠诚是好事。因为国内的汽车企业水平不一，而且相关法律法规不够健全，监管水平和经验不足，这时候我们买车并不是忠于品牌，而是忠于质量、忠于性价比、忠于口碑。这一定程度上督促了各个车企完善自己的产品，推出更好的车型。不忠诚只是我们汽车发展的一个阶段，等到以后优胜劣汰后只剩下好的厂家和产品，加上更健全的法规和监督，我们肯定会有自己的汽车文化，很多家庭也都会有自己的热爱的品牌。
导语：国产车和合资车各能开多少年？现在的国产车值不值得买？
关于“国产车和合资车各能开多少年？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。
1、以下观点被807人点赞、并有287个交流讨论：
大部分国产车用的都是外企的技术，或者说外企技术改造的（主要针对的就是三大件）。那会现代公司在中国正是发展活跃期，零部件质量，装配质量，质检及工艺这方面我觉得应该是很努力的来做到最好。例如机油自保120左右矿物质，火花塞十块钱一个的，空滤空调滤机滤都是再普通不过的，汽油没有特意去加中石油中石化。其他没有任何问题。11年，能到达如此程度，我们不得不夸当年现代车的装配工艺及零部件质量还是值得我们倾佩的。虽然如今萨德影响了我们对现代的好感，但是我是客观的来评论车质量，客观的来看待汽车技术的发展。外观，没有如今的动感时尚，但也没有新车设计缺陷及装配问题。到手后，对车进行常规保养，部分问题进行diy修复。我不想说国产车不好，我只想问国产车能否做到这样，同样身为一个中国人我各希望自主品牌能够做到这样。鄙人愚建，我从几方面说一下目前自主品牌存在的问题。当年技术我们靠国外后期靠模仿靠改造，但是我们应该把精力多放一些到真正的自主技术研发第二，外观。由于我是搞汽车发动机行业，据我所知，大部分国产车配件的工艺要求，零部件材料及装配质量要远低于合资车。
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如果只是家用，国产车是给自己买的，合资车是帮别人买的，为什么这么说呢？国产车不管怎样，家用10年还是没有多大的问题，需然小毛病多点，但是维修成本较低，一班家用5年换车，最多10年都要换车，这个车的寿命基本都是我在用，而合资车，最高可用20年，50万公里都没有问题，5年换车，只跑了10万公里，剩余15年，40万公里是别人在用，等于是跟别人买的，如果除去面子，国产车已是可以的。
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开不坏的大众，修不好的比亚迪，只都是民间的谚语…国产车在耐用度还是比自主品牌要好好很多的，毕竟经验技术历史底蕴积淀不是洗朝一夕拿金钱能堆出来的…他们调试人员告诉他在生产旺季来临时也是严控质量关的，很多冲压磨具生产了一万个零件就要维修保养或者更换…就是为了精度更加完美，大家可以看看路上跑的老旗坐后备箱可以明显看出接等不均匀，这是款老车，当然了现在紫主品牌进步还是蛮大的，我只是随便举个例子跟朋友们一起探讨…其实了一个完整的汽车工业不是我们这些业余人员可以三言两语能说明白的…自主品牌很多核心部件都是进口国外的三菱在中国不卖车喜欢买东安动力发动机放进自主品牌汽车就是我们自己的东西了吗？日本美国欧洲汽车质量还是领先我们国家很多的…车子还是要看个人保养，跑多了保养费越贵，最大的感受以前一个朋友开个老款帕萨特他说要修理减震了跑起来也感觉好松散那种不爽的感觉谁开睡知道当然了一般像卡罗拉雅阁什么的开个二十万公里肯定可以陆续开没问题就像二婚一样的感觉老司机懂…我个人经历很久以前刚拿驾照开过吉利优利欧别人的里程十多万感觉跑快了车子会松散…
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国产艾瑞泽三，买了53500块，三大件吗稳定。自己改装，离合减轻器，电子油门，火花塞，等等，要说奇瑞艾三行车质感不错，驾驶质感太差了。2电子油门，原车虚位，起步都不敢踩油门，一踩就不知几千转了。看网上发贴子可以改，白己动手调好.原车电子油门虚位是可调的，包括电子油门设计的时候就留好了。3离合减轻器，原厂接合点比较短，优点离合片比较耐用，缺点就是起步比较模糊。换装后起步接合点好找，行车顿挫小多了，但离合片比较费，原厂估计为了离合片的使用年限所以接合点比较短。具体情况不得而知。行车36000公里两年半，没啥问题，当时买车安全第一，环保内饰第二，所以选奇瑞，本身奇瑞口啤两极化，当然有问题咱动手，除了改装，原车没问题，异响很少。胎噪大，换了万力ap-028胎，胎噪少很多，刹车距离短，行车动力有损耗，天热也可以开窗了。整车50000左右价格，感觉车况可以，没毛病，总体比较超值。奇瑞这个公司营销再上点，人事精减点，学学长城h6有50多个型号，学学人家帝豪，等等，。
5、以下观点被125人点赞、并有42个交流讨论：
稳妥期间，我还是选合资的吧，第一辆车，不想因为各种毛病闹心。选了质量稳定又实惠的韩国起亚，用了一年多了，很不错，没发现问题。国产车等过几年，特普及了，也就没担忧了再买，到那会国产质量肯定没啥问题了，就像现在的手机行业，那会买最实惠了。目前暂时还考虑合资车了。而且在过七八年，估计都是电动汽车了。
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