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不知不觉我这辆荣威RX5已经陪伴我有两年了，依稀记得刚准备买它的时候，大家都说那是什么车，不如买哈弗H6，路上开的多，你这个车没有几个人开。确实，提荣威RX5回家的时候，它刚刚上市不久，而且那会儿汽车企业还不会像现在斥巨资搞各种营销活动。
荣威RX5
我称呼我的荣威RX5为大白，大白的从来没有让我失望过，分体式灯组设计的前脸，协调且修长的侧身，没有更多锋利的线条，整体车身圆润饱满，尤其是它性感的背影，我对它很好，每周洗一次车，在停车场离好远就能看到我这辆自带光芒的大白。
荣威RX5
我提车的时候，车子还不像最近几年智能集成化这么明显，内饰中规中矩且实用性极高，中控都是软质的材料很有质感，我提车的时候4s店赠送了一个真皮把套，直接果断让师傅给缝上，把我的车又提升了一个档次。自己后来又装扮了这样的仿真皮的座套，很好打理，也很高档。在这里也分享给各位小伙伴，不要一味执着的追求真皮座椅等等，买回家之后自己稍微用心装扮一下，车内气氛好，开起来更舒心。
荣威RX5
还有这个可以让我看星星的超大天窗，我不是那样浪漫的人，不会真的开着大白带老婆晚上找个郊区看星星，我们一家三口出去草原旅行的时候打开这个大天窗真的感觉很棒。
哈弗H6
对比一下你会发现，哈弗H6款式比较多，但是各个款式车型之间差异化不大，给我选车的时候带来了困扰，我想要的大天窗没有，我想要的其他功能又有，很纠结，而且分为两种标的4s店，买车的时候又很不喜欢走来走去。
荣威RX5
截至到目前的大白已经陪伴我行驶了2.6万公里路程，中间不能说完美，毕竟功能多的国产车还是会有或多或少的问题，总体表现良好，油耗在9个左右，我也希望越开越省油，不过这样的数据是可以接受的，现在的大白升级改款之后更加时尚智能，推荐各位可以选择带互联的版本，感受现在的高科技。
大家应该都有所耳闻，韩国群众是出了名的爱国，他们对于自己民族品牌的支持远远超过中国人。其实在去韩国之前，我也只是从新闻里听说，但是当我自己真正去了韩国之后才发现，他们对于国货的崇拜真的是到了盲崇的地步，而且韩国人对于日本是非常有敌意的，所以他们是更不会开日系车的。
去年，我和老公去了趟韩国旅游，从釜山到济州岛再到首尔，大街上看见无数辆车，但据我观察其中百分之九十以上都是现代或者起亚，偶尔有几辆奔驰。在韩国待了一个星期，被他们国民深深的爱国情怀所震撼，不光汽车，他们几乎所有的产品都是用自己的民族品牌。三星和LG是他们国民最引起自豪的电子企业，在韩国看到的所有电子产品几乎都是出自这两个品牌，这跟中国多元化和崇拜洋货的状况完全相反。
韩国人对于自己的民族品牌有着巨大的信心，在他们心目中，自己国家的品牌好的不得了，现代汽车在他们国家占有将近百分之八十以上的市场，我相信中国任何一个汽车品牌都难以有如此之高的市场占有率。
而且，待了那几天，我发现韩国人对于日本、日本人以及日货的厌恶甚至仇恨，远远超过咱们，而且他们是真的用实际行动在抵制日货。我在韩国几乎看不到任何日本产品，日系车不敢说一辆没有吧，基本上也是打着灯笼都找不出几辆。
又一年过去，车企尤其是自主品牌车企们，在紧张和压力中度过了一年。这一年来，吉利为领克车队在WTCR中夺冠感到兴奋，奇瑞为自家的1.6T发动机受欢迎而感到欣慰，而长城旗下的哈弗H6依旧是SUV销量领头羊，也是一件值得开心的事......
但纵使自主汽车品牌在不断努力、不断进步，网络上的“喷子”却只增不减，说国产车只坑自己人、不求上进的言论铺天盖地。当然，仗义执言的声音也不少，比如：“没有国产车，今天你们买个桑塔纳还得花20万！”
买桑塔纳要20万，这不是开玩笑
说到桑塔纳卖20万，有人可能想笑：一个买菜车，有什么底气卖到20万？消费者难道是傻子？
但你还真别光顾着笑，因为在特殊时期、特殊环境下，就算你有20万，也不一定买得到桑塔纳。上世纪80年代初期，当时的上海汽车还没有技术和设备，因此早期的桑塔纳是CKD组装而来（CKD即进口整车零部件到国内组装），直到1985年，上海大众汽车有限公司才正式成立，注意，它已经是国内合资车企的前辈了。
此后的90年代，桑塔纳成为了第一批吃螃蟹的轿车，在物资匮乏的时代，提大哥大、开桑塔纳是老百姓心中的梦想，网络上那张广为流传的“20年前汽车价格表”，相信很多人也见过，当时的桑塔纳2000（1995-2004年），的确要卖到近20万的高价。
90年代，老百姓的平均月薪还不到一千，不难想象20万是个什么水平。
如果没有国产车
缸哥知道，那些说“没有国产车，今天你们买个桑塔纳还得花20万”的人，并非想挑事儿，毕竟随着汽车工业的进步和其它品牌车系不断引入国内，就算没有国产车，桑塔纳今天也不会卖到20万了，物以稀为贵，如今汽车早已不是啥珍稀物件。
所以，这些人想表达的应该是：国产车的存在和进步，使得合资车不敢太高傲！
不单单是汽车，很多产品其实也一样，只有你自己有，才不会陷入“别人说什么就是什么”的境地，手机界的华为、小米不也一样吗？
举个例子，在亚洲、北美等地区吃香的雷克萨斯，为什么在欧洲骄傲不起来？来到德国，德国人可能会说：我们国家已经有足够优秀的汽车，为什么要买雷克萨斯呢？是啊，德国人的底气，基于它们有大众、BBA、保时捷......
所以，大家可以想象，若没有长城、吉利、长安、奇瑞、传祺等自主车企，国人买车的时候是不是会显得被动？当你对合资品牌不感兴趣之时，还能进哪家4S店呢？
在某些方面，国产车的确还没达到合资车的水平，但它并非一无是处，至少那些热销的SUV，证明了国产车还是有许多追随者的。
国产车，有其存在的价值
杜甫有句诗叫“朱门酒肉臭，路有冻死骨”，说的是贵族生活奢侈，穷人却在街头冻饿而死。反观当下，国内的贫富差距仍不小，坐在豪车里的有钱人，当然不会明白老百姓为什么要买国产车、为什么那些卖十万以下的车还会有市场，不同阶层，追求的东西确实不一样，这是个既现实又无奈的问题。
当年的比亚迪F3、吉利金刚、奇瑞A5等车型，它们也许在很多方面比不上高尔夫、卡罗拉，但不也成为了许多人买车的首选吗？在特殊时期，我们或许还应该感谢国产车，是国产车让不少国人早日实现了汽车梦。
今天讨论的话题，并非想鼓动大家去买国产车，只是想让网络“喷子”们明白，国产车有它存在的必要和价值，可以不爱、请别伤害！
新的一年里，你还会继续支持国产车吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都是税多惹的祸
中国汽车为什么这么贵？
劳斯莱斯的部分车款，在中国的售价甚至贵过海外两倍，劳斯莱斯亚太区总裁克林称：“在美国，劳斯莱斯轿车只会在原价的基础上加15％的税，而在中东地区，消费者在购买劳斯莱斯时，甚至可以不需要承担任何额外费用。”
关税、增值税、消费税和购置税——进口车进入中国市场，必过这“四重门”。汽车分析师贾新光说：“进口车要缴25%的关税、17%的增值税，还有幅度不等的消费税——2008年，国家调整消费税，排量越大，征税越高，消费税最高可达40%。”除此之外，进口汽车还需缴纳购置税，排量在1.6以上的进口车，购置税为10%。再加上通关费和经销商利润，国内3.0排量以上的进口车，几乎都要比国外贵一倍以上。
“韩国的进口关税好像只有7%—8%，世界上主要国家的关税也都在10%以下。”贾新光说，“不算关税，我们需要购买的其他三个税——增值税、消费税和购置税，最少也是17%、10%和10%，这么一加上已经30%—40%。这个税负在世界上也算是比较高的，至少是汽车生产国里最高的。和亚洲其他国家相比，较高的是韩国，大概也就15%；日本11%—13%，日本根据排量来算，最小排量只收7000日元，最高排量11万日元。”
进口车贵，贵在消费税而非关税。消费税是中国针对特定高档奢侈品征收的专门税种，覆盖酒水、烟草、汽车、化妆品等。购车者购买国产车时，因为消费税已经打进车价，几乎没有人会意识到自己交了消费税。而在买进口车时，消费税不仅比例大，而且被单列出来。
贾新光印象最深的是被非议不断的凌志600h：“我觉得这是比较典型的，国外卖10万美元（约合人民币68万元），国内卖160万元左右。丰田公司只能解释说‘这不是我的事儿，这是税的事儿’。这东西，汽车公司本身很难解释清楚。确实有些公司是牺牲一些利润把价格往下压，但高档车的价格还是高，再加上现在进口车卖得好，所以也没人去讲价，这是没有办法的。”
经销商到底能在高价进口车中捞到多少？贾新光笑称“他们捞得没有收税的多”。“160万元的凌志600h，经销商捞了10万，而税却有大概80万元。”长期报道进口车的《上海汽车报》记者周应军则认为：“经销商的成本很高，因为卖出进口车的总量少，所以单车谋利要很高，就像卖奢侈品一样。一个4S店，一年可能就卖两台车，这两台车要把整个运营成本都给赚回来。”
目前国内的4S店，卖车并没太大利润，很多是靠售后服务赚钱。有报道称：菲亚特进口车的厂家政策是2000公里做检测，首保7500公里，以后是15000公里一次，2年内不限公里数，换机油及各种保养耗件免费；奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间，内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。
周应军说：“我个人理解，有人甚至是赔钱来卖合资车，因为保有量足够多，再在售后维修赚钱。”
“别想把中国当垃圾站”
“剪刀差”不仅存在于车价上，也存在于进口车的国内外配置中。
去年6月4日，国家质量监督检验检疫总局就对法国雷诺汽车“拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷”四种车型下了禁止进口令，称因“陆续发现雷诺汽车生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患”。有网友评论说：“有些日本车企，专门为中国消费者‘定制’汽车，在日本卖的汽车质量非常好，而在中国卖的就问题百出。雷诺的事件其实也是一个警示，别想把中国当垃圾站。”
中国进口汽车的质量比国外差，是江湖流传已久的说法。
“质量差很多？那都是以前的事了。其实，一般普通量产的车，人家没必要为你专门生产一些旧东西来卖，他们调整生产模具也很麻烦。现在，日本公司在中国都有工厂了，进口到中国的只有像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这样的，车量都不是很大，它也没必要专门为你生产一批。”周应军分析，“在你看不见的地方，有些配置可能会少一些，这事是有的。”
诸如DVD播放器和导航仪一类的配置“偷工减料”，最司空见惯。这都是“进口商捣的鬼”：因为导航仪在国外价格昂贵，而中国“山寨货”却很便宜，经常是几万块和几十块的差别，所以，经销商常常是进入中国市场后，再自己买一个国产货装上去。据悉，起亚的一款SUV车型，本来在韩国配置有高端音响，但由于价钱太贵，经销商便放弃了这款音响，而是运到国内后，改配上一个售后市场的音响，差价达几千块。
“有的中国消费者不理解，好多牌子我们一听就知道是进口车，但是它们在国外有好几个工厂。比如去年那个‘爱虎’，一听就是美国福特的车，但是它的车其实在全球好多地方都有工厂，我们进口到中国大陆来的，可能就是在台湾生产的。”周应军分析说，台湾生产的美国‘爱虎’，就好像中国大陆生产的美国‘嘉年华’，它的配置本身就有差异，诸如此类的例子举不胜举，“我们今天从德国进口一辆车，但它却有可能是捷克或者别的国家生产的。”
贾新光并不认为进口汽车存在国内国外双重质量标准：“但确实存在配置缩水的情况。因为它的税很高，又不想卖高价，只好减配置。他们会先有一个预估，判断这辆车在中国能卖多少钱，然后才定下来给哪些配置。”
一些配置的减少则是因为国内不具备使用条件，贾新光说：“比如日本有些车，它有车间通信，一旦上路之后，这些车之间自己有个通信功能，这东西在国内就用不了，别的车都没有，你自己通谁去啊？在法国，现在司机都是循着路上划的白线走，有的车能像读条码一样读出这些线，知道前面是路口或是学校此类简单的信息，在中国就不行，中国连线都不标准。”
作为奢侈品存在的进口汽车
“你在美国买一双耐克鞋，肯定比你在广州买便宜得多，质量还更好。都不用说汽车，服装也是一样的。”中国国产车在海外市场比国内更便宜的现象，也不少见，其中主要的原因也是因为税费。
按照国际出口退税政策，中国国产汽车的出口退税税率通常为17%左右。据分析，一般正常销售的汽车，利润只有5%—6%，而通过出口退税，哪怕是赔上10%，也还能赚5%以上。
合资品牌国内比国外贵的情况，大多数是因为做了技术改进，比如加长车体、增加电子设备等。这种国内配置比国外更好的情况，宝马5系是一个好例子。在国外，这个系列的坐椅都是布料材质，到中国就变成了皮质；在国外，很多商场里停着的宝马都是手动档，而中国的宝马全部都是自动档。有专家预测，随着合资品牌和车型越来越完整，以后人们对进口车的需求可能会减少，现在有些合资品牌的汽车已经比国外卖得便宜，大众POLO是其中一例。
国产车和合资车差价并不明显，但差价畸高的进口汽车仍然经常卖断货。为什么？有一份分析报告表明，38%的亚洲超级富翁是中国人，10%的劳斯莱斯被中国人买走。JD Power调研机构中国区总裁麦克?杜恩就表示：“购买一辆超级豪华汽车能满足许多中国富豪的炫耀心理。如果要有一个字来形容中国富豪最喜欢的豪华汽车，那就只用一个字——‘大’，因为在他们看来，大型汽车象征着权力、财富、影响力和地位。”
“你把进口汽车当成奢侈品来理解就不怪了。”周应军说，“你冬天到商场买一件春秋的衣服，以前你看这件衣服卖的是1000块钱，现在它打折卖了600块，你买回去之后别人问你多少钱，你肯定告诉他是600块。如果你买一台车，这台车哪怕就值300万元，乱七八糟的税收加完以后它值500万元了，人家问你这个车多少钱，你肯定会说500万。”高价也是车主的身价。
对于进口车未来的价格趋势，贾新光很不看好：“财政调整最新规划里头说了，要清理不合理的税费，今年说什么购置税减半，但实际上应该是购置税和消费税弃一项才对。反正现在没有人做这个事，主要是因为它已经成了一些部门的既得利益，没办法。”
周应军也表示，未来进口车车价不会有太大变化，毕竟进口车不是汽车界的“经济适用房”——“进口车在整个国内的汽车消费中，占比不多，它现在只是一个补充。现在提倡采购自主品牌，政府采购也不提倡买进口车。国家也不会刻意去干预它，因为它不是主流。
很高兴在这条问答里遇见你，长城哈弗H8是长城集团生产的一款车型，是第一款进入中高端市场的越级豪华SUV，在平台、动力、设计、以及配置服务等方面实现“全面越级”，重新定义了中高端SUV的标准。哈弗SUV官网指导价18.38-22.38万元。
经典美学设计
车身与车窗黄金比例设计，壮硕的车身，彰显力量与气质。大气设计，体现不凡的运动感。
科技舒适座舱
超静音的室内环境搭配空气净化系统，净化车内空气，优化车内环境。
氙气大灯
高强度照明效果展现更清晰全面的路况信息，缓解驾驶员在夜间及恶劣天气下行车的眼睛疲劳，提高行车安全性。
彩色液晶触摸屏
集成手机互联、语音识别、电子驻车多重科技应用，提供全方位舒适科技服务，营造舒适豪华的驾乘环境。
2.0T涡轮增压发动机
双流道增压器提升了发动机的功率和扭矩，提高燃油经济性，百公里油耗更低，更加经济，带来动力和省油双重优势。
8AT变速箱
采用采埃孚公司8AT变速箱，动力明显提升、油耗显著降低，并且行驶过程中汽车响应迅速、灵敏，换挡更加平顺。
专业SUV底盘
专业SUV底盘具有超强的地形控制性能，普通驾驶者也可以体验越野驾驶的乐趣。
高刚性安全车身
车身采用高刚度和高效冲击能量吸收车身架构，为车内乘员打造无忧安全座舱，降低因碰撞带来的伤害。
安全气囊
整车配备了前排双级安全气囊，前排侧安全气囊以及前后贯穿式安全气帘，全方位保护车内乘员安全。
智能护航
配备博世第9代ESP、牵引力制动系统、电子制动分配、紧急制动辅助系统，助力您畅行无忧。
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极大的便利性、舒适性和驾驶乐趣及更高级的安全保障，满足不同驾驶员的驾驶习惯，提供更高级的驾驶感受。
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