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一是在飞行时毛片打开阻力变大减速，或者毛片收拢阻力变小加速，有点像水母的前进方式。
二是偏向飞行时会受到更多侧向风阻（大概是正常风阻的1.5倍），减速更快，侧向风阻也是吊球的主导理论之一。
这种偏向不仅会增加阻力使球减速，还会导致飞行线路发生向右偏转的可能性，由于击球时球头受拍线的弹力作用会调转向上，所以偏转基本都是向右的，跟地转偏向力一致
下图中业余爱好者出球时球头发生了偏向，所以他的杀球不仅球速慢，而且还会向右偏转。
尾部涡流，可以扰乱飞行线路上的气流，造成极大的危害
在赛车的世界里，前车可以利用尾流扰乱车后的气流，而后车也可以利用真空区跟随前车。
鸟类长途迁徙时排成人字形或者一字形也是利用这个原理降低飞行时的能量损耗。
同时毛片的转动会像螺旋桨一样，吸进空气，并输出一定的推进力，故摩擦阻力会相应减弱（推进力相对于迎风阻力来说是可以忽略不计的）
（注：教材的观点认为，涡流阻力是由旋转产生的空气附面分离现象造成的，即外侧空气穿过毛片的间隙并在外侧形成空气分离层（负压），故摩擦阻力会降低、而尾部的不稳定涡流以及因负压而打开的毛片会产生一定的阻力作用，见下图）
（教材的观点认为：空气阻力是由摩擦阻力和压差阻力两部分组成，在一般情况下两种力同时存在，但两者并非保持为同一数量级，在一些情况下，摩擦阻力占主要地位，而在另一些情况下压差阻力占主要地位，两者所占比例的大小，故羽毛球在飞行前期，速度快，迎风阻力占主导地位，而在飞行后期，速度慢，迎风阻力衰减，涡流阻力占主导地位，因此旋转速度更快的球会在后期产生更多的涡流阻力）
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