网上有关“国产车好还是合资车好呀？”话题很是火热，小编也是针对国产车好还是合资车好呀？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
首先，如果说选车，我觉得不能这么直接上来就说选择国产的还是合资的，因为车子的选择和很多因素都有关系，不能凭空说选择哪种类型；脱离选车需求，单纯谈论车子就是耍流氓。
需求中占比比较大的两个部分，分别是预算资金和车子类型（也可以叫用途）。
如果预算资金有限且比较紧张的条件下，优先选择国产车，因为国产车相对而言，价格较合资车低，配置会比合资车高很多，而国产车中，也要优先选择车子保有量比较大的品牌，比如：吉利，长城，奇瑞等；因为买车不仅仅是目前的使用，也要考虑使用过程中的舒适性·易用性，更要考虑后续的用车成本，维修成本，甚至是二手车的残值；一些小众品牌甚至多年之后都不存在了，所以后续的维修保养很多都会受到影响。
如果资金预算相对比较高的话，建议选择合资车，当然也不能一概而论，但是如果确实比较充足，还是建议考虑合资车；这里没有贬低国产车的意思，因为很多合资车成立时间相对比较久远了，18世纪的时候的一个德国人就发明了第一台汽车，之后就开始了工业革命，很多的合资车起步比我们国产车早了很多年，国产车实际意义上的起步时间应该在上个世纪50-60年代左右才算是正式起步，整整晚了进70年，而后和国际接轨是大概02年左右，在时间上，合资车自然而然积累的经验就比我们要丰富的多，所以相对来说，三大件的稳定性要比我们稍微好一些；当然，近几年，国产车在很多方面与合资车的差距愈来愈小，不过如果资金预算相对充足的话，合资车在稳定性或者后续的二手车残值上要更突出一些，所以建议合资车。
最后，如果需求是新能源车的话，首推一定是国产车，虽然在燃油车上面，我们还有一些进步空间；但是新能源方面，国产车还是非常可以的；比如之前出现BYD，小鹏，荣威，蔚来，理想（排名不分先后）的电动车型，还是非常不错的；在这期间，某些国外品牌刹车频频出问题，然后还喜欢甩锅，最后被频频打脸，甚至国家电网都站出来打脸了，这样的品牌建议还是敬而远之。
最后，说下给车打标签的问题吧，汽车确实不应该有标签，比如说：xx系车比较好，xx系车xxx样。这些标签有一些非常不准确，甚至存在车黑，而且容易形成刻板印象；对汽车行业的发展没有任何的好处。不过国产车，合资车这并不属于车子的标签，这个属于车子的类型或者叫什么其他的，我们摒弃的应该是那种基于xx车产生的标签，和车子的类型应该没多大的关系。
以上就是个人的一些比较片面看法。
推荐奇瑞，18，19款的车，良心车企，外观可能不够霸气好看，但是肉都埋在了饭里面，用料厚道，我一朋友，老司机了，开过的车不计其数，拿我的EX开了20公里，他都不相信我这车才七八万，本来说去装个底盘装甲的，结果升上去一看，卧槽，底盘装甲出厂已经帮你做好了，反正买gx或者虎8肯定是不会后悔的！另外，奇瑞发动机都出口美国了，如果质量不好美国也不可能会要的，毕竟发动机保十年百万公里不是随便一家车企敢说的！
目前自主品牌发展的越来越好，尤其是几个一线品牌，已经开始拉到了和其他二三线自主品牌之间的差距。尤其是在车型的总体表现上（包括技术实力、设计水准、做工用料、细节处理等），已经开始具备了同合资品牌分庭抗礼的基本水准。如果说，哪个国产 汽车 最良心做的最好，我想很难有个定论，公说公有理婆说婆有理。不过，综合来看，个人觉得，长城、比亚迪、吉利、奇瑞这四个品牌整体表现都还不错的。
长城应该算是自主品牌里面车型质量比较好的，早在11、12年的时候，长城旗下的车型，已经有很多款是整车通过欧盟检测的，而且是中国目前唯一一个能够有多款车型通过欧盟审查的自主品牌。并且长城充分结合了自己在皮卡车型上的技术优势，融合到哈佛的SUV车型上。推出的高端品牌WEY，也在一定程度上拔高了长城的造车水准。但是它的劣势在于，无法在轿车领域取得突破，导致车型产品比较单一。
吉利整体来说只能算是不错，当然了，在国产品牌中也算是佼佼者。当初沃尔沃之所以能够卖给吉利，也是因为沃尔沃总部看中了吉利的造车实力，并且相信能够有所进步，有所发展。近些年来推出的一些新车型，屡屡都能成为市场上的爆款，单凭这一点就能推荐出，吉利在品牌发展的过程中还是比较顺利的，认可度比较高。
奇瑞应该是目前国内比较具备发动机制造技术实力的生产厂家。它所出产的车型，普遍在配置、性价比，油耗表现等方面都相当不错。唯一的软肋可能就是在外观设计上，没有像其他三个品牌那样亮眼，以至于消费者在选择的过程中，往往会优先考虑其他三个品牌。这我们并不能否认，奇瑞的技术实力还是非常牛x的。
比亚迪应该是所有自主品牌中最具发展潜力的，虽然起步比较晚，但进步比较快，以前存在的车辆质量毛病，也慢慢趋于稳定，并且推出的新能源车型，越来越受到消费者的认可。特别是和戴姆勒合作之后，进军欧美市场，未来前景不可限量。
所以说如果要选择一款国产品牌车型，基本上在上述4个品牌当中去选择一台车型，大体不会有错。至于其他一些二三线的牌子，基本上就不用考虑了。
本人已经够买瑞虎8近一年，最近推荐好朋友买瑞虎8。好朋友自己比较了吉利、长城和奇瑞3个品牌，同时又去逐一试驾了，最后他们也选择了瑞虎8！实际比较才能看得出差异，网上评测说某个品牌好的，说某个品牌差的都不可信。要么是厂家的雇佣军，要么是竞争对手的雇佣军！真要看评价可以推荐拆车坊和38评车，这2个相对客观一些（不过也不要全信哈）
实话实说：我买国产车与爱国无关！与支持国产更无关！因为我的钱是自己的劳动所得，我不会为了支持国产车，就不管 汽车 的质量好不好，性价比高不高，服务行不行就一定要买国产车。我更不看重品牌，因为品牌也不能当饭吃，相反品牌还会让自己多花很多很多的钱！再说品牌车也不是就一定好，没有问题车！新闻上，电视上照样经常有报道。车就是个代步工具，只要是自己想要的类型，价位合适，动力，配置，颜值，适合自己。只要自己喜欢就行！因为花同样的过路费，加同样的油，别的品牌车能到达，自己的车同样能到达！至于是否会遇到质量较差的车，本人的观点就是个人运气的事了，运气好买什么车都没问题，运气差买什么车都会遇到质量不好的车！因为任何一个品牌的车都不会百分之百的好！所以我给你的建议就是选自己喜欢的车，不要在意品牌，只要性价比合适自己就行！在这种情况下尽量选择一个服务好的品牌车就行啦！
国产的现在都可以啊，长城，吉利，长安，奇瑞，上汽，广汽的，国产不是20年以前了。挑自己喜欢的买就行，没有哪个是最好的，我觉的最好的，不一定适合你。我开的吉利博越18款2驱顶配，喜欢他的外观，智能化配置，安全配置，舒适性配置都很高，至于操控吗，我也不是个赛车手，开不懂，反正没感觉哪里不舒服。主动刹车还救过我一次，走神了，马上追尾了，帮我刹住了，吓我一身汗。挺好，没毛病。至于油耗嘛，现在这个季节市区表显8.2，冬天8.8，我们这边不堵车。
良心车不少吧！
领克家族，和沃尔沃联合研发的CMA平台，结出的成果，从碰撞测试到参加世界房车大赛夺冠，都证明了是良心车！
魏家族，从最早ⅤⅤ7百公里加速9.7秒到改进版8.5秒，长城的2.0丅进步明显！VⅤ5和VV6都是不错的，总之长城舍得化成本！ⅤV7的质感比途观L强多了！绝对良心车！
星越，T5加爱信8AT，目前技术含量最强的国产SUV！也是良心车！
长安85，蓝鲸动力加爱信8AT，动力系统也不错，内饰也过得去，够得上良心车！
这个问题本身又是挑事的节奏。说到现在的 汽车 根本就没有什么纯粹的国货一说。 汽车 企业目前只有品牌之分，是中方独资还是中外合资，是自主品牌还是合资品牌。
而且主机厂本身也不是什么都能制造的，主机厂通常都是只负责总装调试整车。发动机和变速器一般是品牌旗下分厂专门生产或者外购。电器附件仪表，玻璃，塑料装饰件塑形件和传感器，轴承橡胶件基本都是外购。全球十大 汽车 配件供应商则都是外资品牌。
所以说你买车消费并且纳税就已经算是支持国家了，当今别把买什么车跟爱国扯在一起。你买什么车只是在支持某一品牌跟爱不爱国没关系。
举个例子：中国排名第一的上汽集团，它旗下有上汽大众，上汽通用，上汽荣威，名爵和五菱等品牌。如果按你所说的概念来区分，请问到底是买上汽大众或通用算是爱国，还是买荣威，五菱算支持国产？
因此这种话题其实相当没营养。只要是在中国市场合法销售的整车它就是一件产品，自身不带任何属性。你的购买行为和缴纳的税费从经济和法律意义上就已经是在拉动GDP完成了纳税人义务。如果要区别贡献大小就是你买得车越贵，交税越多对国家财政的支持力度越大。
瑞虎8，空间大，省油，好看。
说起支持国产我就是泪，我第一个是荣威550才是油耗子哦，开了两年卖了，第二个是奇瑞瑞虎，油耗不高，就是开个半年车身到处都在响，离火和方向硬的跟啥一样，感觉开到跟拖拉机一样，第三个就是长城H2，那个油耗也高，特别是挂一挡和二挡哦，（谁开谁知道）太他妈的垃圾了！我现在朋友买的吉利缤越，各方面感觉还可以，但是我昵，唉……不敢再买国产车了昵，
看清国产，里边有几个良心的
现如今国产车的销量可谓蒸蒸日上，有人说是因为国产车的做工提升，得到车友的极大认可；也有人说是人们的爱国意识增强，大势所趋！到大街上转一圈，看到的国产车并不在少数。特别是越到底下的县城或者农村，国产车的比例就越高。
首先，现在大部分的人均收入并不高，一辆车怎么说也得接近十万吧，比如一个学生从学校毕业，想要两三年内靠自己全款买辆车，选择的空间并不大。国产车在10万以内的选择上，要比合资车大非常多。而且在10万元内的车子质量上，我并不认为，合资车的质量比国产车更高。还有，同价位的国产车相比合资车而言，性价比是非常明显的。国产车比如舒适型与豪华型的区别可能只要几千块，而合资车可能就需要几倍于国产车的价格。就算同价位的车型，国产车能给你更丰富的配置。比如汽车小小值说的：比如，吉利博瑞的尺寸略大于迈腾、凯美瑞等德日系对手，配置丰富程度堪称堆砌，主销的车型价格依然集中在15万元以内，而这个价格只能买到德系、日系的紧凑型轿车，如速腾、思域等。
其次，这两年国产高端车型在保证质量的前提下，价格一直在试探性的往上尝试，也想摆脱原来给人价格低质量堪忧的印象。对于价格提升，目前主要有几种方式，一是和某些国际大牌产生联系，比如比亚迪和奔驰合作的腾势；另一种是收购某些国际大牌，比如吉利收购沃尔沃；还有一种，是推出新品牌，比如吉利的领克，长城的WEY。国产豪华车市场现在并不是非常丰富，还是需要好好努力，争取早日能看见大街上全是国产车的那天。
毕竟我是乡下人，身边买国产车的朋友亲戚还是蛮多的，在一起的时候也会经常沟通一下车子是不是碰到过什么问题，以及用车上的一些交流。总结下来，国产车小毛病确实挺多，但合资车的小毛病也不少呢。总体而言，一线国产品牌的车子在耐用性、可靠性上，已经基本和合资车达到差不多的水准。当年买这辆比亚迪的时候，想的是开个两三年就可以换掉了，没想到开了四年了，车子还是挺稳的...但是，在买车之前，还是要好好算算自己口袋里的钱，大概有多少的预算，然后再去选择对应的车型，去4s店摸摸实车，看中的车子拉出去溜溜（出去溜的时候要注意，4s店的试驾车大部分都有另外加过隔音的，车子要比卖的车要安静许多），然后好好谈谈价格，就可以定啦。
如果我有十来万的余钱，我就去会再去看看比亚迪，如果我有二十万，我就去看看领克和wey，如果我有100万，我就再去看看房子，话说五六年前，国产车的质量真不咋地，不过现在中国已经成为汽车产销第一大国，任何东西都是谁造的多谁就进步得快，单纯从用料质量上来看，国产车已经有了很大的提升！话说合资车里近几年质量问题真的层出不穷，比如大众断轴门、福特断轴门，这都是合资车减配，使用低劣配件造成的！而国产自主车型在品控上越做越好，故障率已经和合资品牌趋于同一水平线。正是因为做工的提升获得了大家对其认可，销量才会逐渐攀升！我希望中国制造能走的更远，让国外人开上我们的车！让他们惊叹中国制造原来也可以棒到让你细细品味！大家对于众泰的看法是褒贬不一，有人认为众泰就是抄袭，更多的人认为众泰为了大家的梦想在奋斗。如果什么时候众泰能够出一款兰博基尼，如果价格只要10万，你会去支持吗？话说这辈子可不可以开上一辆梦寐以求的豪车，真的要靠众泰了。
国产车会像国产手机一样崛起吗？我个人主观觉得国产汽车若是能达到目前国产手机在国内和国际的地位，那时便是祖国真正崛起的标志，而中国智能手机崛起的背后是国内中产阶级崛起，大家可以回想一下这个时间用了多久，四五年而已，国产手机的成功当然有着功能机到智能手机转型的这个大气候的影响，但更有国内中产阶级巨大消费力提升所带来的自信和观念提升的影响，多年前我们买手机是为了打电话，后来有段时间我们买手机是为了装13，再后来我们买手机就是为了更方便的生活（诺基亚到苹果到中华酷联），这条路和美国人百年来买车的心态变化何其相似，只不过汽车和手机要引起人们心态这一系列的变化所需的时间不可同日而语，手机我们用四五年，而汽车我们可能需要四五十年，有人觉得我过于乐观，因为欧美汽车发展都是历经百年沉淀，但是看看我们的邻居日本，从山寨到现在的成就用了几年？对于已有基础的国产汽车厂商，又有着国内的日益强大的工业能力的支持，我相信时间不会比日本长太多。对于未来，很抱歉我依然不敢预判，但却仍保持乐观，希望中国的汽车厂商们能在新能源领域再创奇迹，弯道超车。
国内的汽车厂家很多都会聘请非常著名的悬架、转向系统标定团队针对中国消费者习惯进行再次标定调教，进一步对悬架系统进行优化，去除之前市场所反应出的一些问题，并且对舒适性方面，中国特殊路况方面都会有针对性的考虑。所以目前越来越多的国产车已经能够做出针对特地目标人群并且符合目标人群需求的悬架转向系统。电器部分：中国的汽车供应链无论是产品层面还是技术层面都处于世界的先进水平，而且各大国际汽车零部件厂商都在中国开设分公司，由于中国品牌车整体销量越来越大，现在国内大厂也可以同步拿到这些零配件公司的最先进的技术和产品配套，单从这一方面讲，中国品牌车的电器设备就跟合资车没什么差距。
变速器：分开讲，首先对自己并不研发变速器的车企来说，基本上没有太大的差距，能买到的都是比较落后的产品，唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别。再说自主研发的变速器，MT差不多是自主研发的最稳定的变速器，但是又有几个变速器换挡感觉好呢？剩下的自动变速器方面，国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技，9AT和DSG研发不在话下，也国际获奖，但是自主装车量产的寥寥无几。所以这方面的差距很大。
发动机：由于设计功力以及生产工艺的原因，导致国产发动机相对于合资发动机来说动力、油耗两方面都有差距。而且这种差距经过国内发动机几代的优化更迭效果还是不明显，差距依然非常巨大。可以说，由发动机和变速器组成的动力总成是国产车和合资车的最大的差距。
行驶品质：就是综合性能，其实表现好的中国品牌车型有一些已经超越了同级别的合资车型。原因也很简单，之前分析车辆的各个零部件的综合表现加在一起再加上静音性和车内气味差不多就是行驶品质了，好了以上就是小编给大家带来的内容，喜欢小编的话推荐转发吧，顺便点个关注点个赞，小编每天都会给大家推送一篇关于汽车的文章，当然了您也可以在下面评论与小编进行沟通哦！（抱拳）谢谢各位朋友的支持!
最近一两年的时间里明显体现出，同价位下国产车用料厚道，合资车减配加价
质量是要开几年才看得出来的。五年前的国产车质量真心不咋地，不过近几年中国成为世界第一大汽车制造国，任何东西都是谁造的多谁进步快的。
但是五年以内的国产车都没开到五年以上，到底质量好不好，没有几年看不出来。从用料方面来看质量肯定有很大的提升。
两三年前的国产车现在用的车主基本没什么大问题，更早的国产车那时技术、质量真心不行。两三年前的国产车也就用了两三年，两三年没问题也说明不了质量没问题。
但是合资车里这这些年重大质量问题事件真不少啊！大众断轴门、大众DSG事件门，丰田刹车事件门、福特断轴门。些都是合资车减配、使用劣质配件造成的。
不论国产车、合资车都是中国的工厂组装的，组装工艺需要自动化生产线，好的生产线拼装出来的汽车接缝小，整体性好，车与车各部分之间的差异小。前些年合资的生产线用的汽车装配的自动化机械领先国产的太多了。
汽车是个零部件很多，很复杂的工业产品，仅仅是一两项技术先进也说明不了汽车技术好、汽车质量好。国产车不足合资车就是造车历史短，积累经验少，每一家只是在某方面掌握某些技术，很多其他技术却还落后的许多。但是好在汽车配件里，只有发动机与底盘是被严格技术封锁的，其他配件，哪怕变速箱都能从汽车配件产商获得。
在国产车重点打出的车型上面，国产汽车公司在自己技术不行的方面都尽量采购质量好于同级别合资车的配件。
底盘、发动机也可以通过收购获得技术，只是大部分收购的都是老旧技术，但是也有个别情况是收购到性能好的老技术的。
从国产车这几年的发展，先进生产线建设、使用的配件档次的情况上来说，现在的国产车质量未必比合资车差，就算差也不会差太多。
但是具体质量怎样，没经过个七八年的考验谁都说不清。
但是七八年后汽车市场格局又是怎样，也很不好说
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