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品牌易主而活，在汽车圈早就不是啥新鲜事儿，国产汽车里，上汽集团就已经这么做了，名爵、荣威就是来自英国的旧有品牌，而且在造车理念上已经彻底改头换面，类似的例子在海外也有不少，比如世界顶级名车世爵等等。能够让经典品牌复活是件好事，如果能够延续甚至提升优秀的产品力更是精益求精，但是以品牌为噱头却没有切实的产品力，就和没有燕窝的高价糖水无异，比如宝沃汽车，不过咱们今天不说它。
在遥远的意大利，曾经有一个和KTM、Husqvarna并肩的越野摩托车品牌——?SWM，始创于1971年总部设立在时尚之都米兰，在上世纪70-80年代风靡欧美，是意大利制造业符号标签，在行业地位甚至比拟汽车界的法拉利、兰博基尼等超跑品牌。不过越野摩托车终究是个小众市场，SWM没有风光几年就遇到了财政问题，最后于上世纪八十年代末期宣告破产。
时隔多年，以摩托车制造起家的中国鑫源控股，于2014年收购了该品牌的所有权，于此同时还收购了宝马在意大利的一个摩托车工厂，当年我关注过这件事情，原以为是要恢复SWM的摩托车生产，我还为此高兴了一阵子，结果中国鑫源控股成立了一个汽车设计中心，我这才恍然大悟！
我真的是恍然大悟，彼时国内汽车市场发展之迅速，吸引了大批新品牌入局，辣哥彼时在宝马从事市场工作，自然有着较为敏锐的市场分析意识，当时我就和身边的同事车友说过，这可能是一个“羊头狗肉”的新品牌。虽然和宝沃恬不知耻的BBBA相比，SWM在宣传上还是要低调很多，在品牌积累上也沉淀了不少时间，但本质上还是很一般。
我们先回溯一下鑫隆控股，其在机械上有着足够的技术实力，但主要集中在了农机和摩托车等领域，产值高达百亿却没有成熟知名的汽车制造车间，虽然早在2007年就和华晨组成华晨鑫源汽车公司，但主业还是生产金杯的商务车型，如小海狮、750等车型，基本上就是游走在了行业的边缘，不能说没有经验，但是让人看不到家用车研发生产优势在哪里。
在2017年的上海国际车展上，一款纯电动概念车，两款量产SUV——SWM斯威X7和X3同时现身（上市于车展之前），对一个新品牌来说产品阵营足够丰富。其中两款量产SUV都定价在10万元以内，主打SUV入门市场，虽然并没有取得很好的销量，但是也没有高调到以“豪华”自居。到了此时，给人感觉SWM的品牌赋能并没有任何的意义和价值，这个收购我觉得有点白花钱。
打开SWM的网站还是让人感觉有些意外，并没有看到以为能看到的“洋文章”，在车型宣传上还是很接地气，也充分考虑、结合了消费者需求和自身产品特征，不过终究还是没有逃开一个“贴牌车”的套路。在其品牌文化的栏目里，SWM不出所料，将自己定义为“意式好车”，引申了SWM曾经的历史成就，还不忘搬出达芬奇、巴乔以及超级跑车元素，摆明了就是要硬蹭一波顶级IP。
不仅蹭了大画家、大球星、大超跑的顶流IP，而且还整出了德国人的精神高度——精确。
妥妥地将自己塑造标榜成了“德意组合”，那么品牌背景来自意大利，德国精神高度又是哪一出呢？原来SWM聘请了前华晨宝马质量总监弗朗兹·高尔曼，来为SWM汽车保驾护航，吸引行业人才这是好事儿，但是SWM未免将弗朗兹·高尔曼捧的有点高，别的品牌咱还真不敢说，但是作为宝马的前员工，辣哥还真能说点实情。
弗朗兹·高尔曼先生在宝马集团工作了将近四十年，辗转宝马多国工厂奋斗半生，才爬到了华晨宝马质量总监的位置上，要说这个人没有水平那是刻意贬低，但是类似一个“车间主任”的履历，让他在汽车行业顶尖人才和高级管理人员中真不入流。
这个质量总监本身的工作，就是按照宝马既有的质量管理体系和流程，监督流水线生产过程和成品是否符合质量标准，在宝马这样的超大型集团里，这是一个非常复杂的体系化、程序化工作，也因此很难培养和凸显个人能力，这是和设计、机械研发工程师最大的区别，所以大部分情况下，只需要资历和经验的积累就能上升职位。换而言之，即便弗朗兹·高尔曼的经验如何丰富，如果SWM不具备优质的生产能力，就无法构建高标准的质量体系，巧媳妇难为无米之炊的道理而已。
虽然说了一些事实，但是相对比宝沃的高调和夸大其词，主攻入门级SUV的SWM汽车还是值得购买，虽然没有标榜高新技术，但是有经验丰富的弗朗兹·高尔曼把关，也未必就是粗制滥造，而且性价比摆在那里，对于低收入家庭和年轻人来说，还是值得尝试一番，只是超过了10万元的预算，还是建议购买一线国产汽车，毕竟品牌、生产工艺、技术储备以及渠道服务更加完善。
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