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自从进入2020年，车企可以说是一批又一批的倒下，关厂的关厂，退市的退市，破产的破产……那些本就在边缘地带徘徊的车企，是要多惨有多惨。而在这年的最后几天，又一车企传来了破产的消息，这还是我们的老熟人——众泰。
12月23日晚，*ST众泰公告称，其母公司（实控人）铁牛集团近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，宣告铁牛集团破产，这意味着众泰汽车的大股东已名存实亡。
母公司宣告破产
公告显示，铁牛集团此前向法院申请破产重组，但法院认为，由于铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，裁定终止铁牛集团的重整程序，并宣告其破产。
关于铁牛集团，最早成立于1992年，主营业务包括汽车整车制造销售、汽车关键零部件、新能源汽车、房地产开发及投资经营等，旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据天眼查数据显示，当前铁牛集团为众泰汽车第一大股东，持有众泰38.78%股份。
据悉，在2017年至2019年期间，众泰汽车扣非净利润分别为12.24亿、-12.41亿和-111.31亿，三年合计巨亏超111亿元。按照此前签订的对赌协议，铁牛集团应对众泰汽车进行补偿。然而铁牛集团已将众泰汽车的80%以上股权质押套现，加上司法冻结，铁牛集团无法兑现注销股份的承诺；同时铁牛集团账面上也没有现金可以补，因此补偿众泰汽车成为空谈。这也意味着，铁牛集团如今虽已破产，但众泰汽车若想因此拿到补偿偿还相关债务，已无可能。
生死存亡的关键时刻
母公司被裁定破产，众泰汽车的日子也不好过。
作为一个豪车"搬运工"，众泰旗下的皮尺部可真不是吃素的，从保时捷到路虎，从奥迪到大众，想要什么车型就能"信手拈来"。而最成功的当属那极像保时捷的众泰SR9了，在上市的时候可谓是受尽了宠爱，而巅峰时期的SR9在月销量更是能达到5000台左右，4S店甚至一车难求，需要排队才能提车。从2015年开始，众泰汽车全年累计销量从22万辆迅速增至2016年的33万辆和2017年的31.7万辆，超过海马汽车、江淮汽车、东风风光等自主品牌，年营收一度超过200亿元。
然而由于一直"山寨"，缺乏核心技术和研发能力，众泰明显与如今的车市格格不入。在众多自主车企都走向了正向研发的时候，它的不思进取让其边缘化得更快。今年车市淘汰赛进程的加速也明显让众泰难以支撑。曾经靠模仿火得一塌糊涂的众泰，无疑已经走到了生死存亡的关键时刻。
国人消费观在不断进步？
不过，对于众泰的倒戈，不少网友都表示这是一种进步。
事实上，以前一窝蜂买众泰的国人确实是太要面子了，毕竟众泰这个品牌在核心技术上真的没什么值得夸的地方，或许能够拿得出手的就是那极像豪车的外形。但光有花里胡哨的外形的还不够，随着国人消费观的进步，消费者明显更看重车子的质量，而光靠着"山寨"生存的众泰也渐渐不能入消费者的"法眼"了。
而且说到"山寨"，其实在自主品牌发展早期，普遍都存在这个现象，毕竟汽车行业从无到有，许多车企为了快速上马，一开始选择了逆向研发，这段历史并不可耻。关键在于，许多车企后来都开始正向研发了，但众泰还在"山寨"。随着移动互联网的普及，信息传播速速很快，在对众泰的各种嘲讽段子之中，越来越多的消费者意识到众泰"山寨"的行为不仅不高明，而且还意识到开这种车是会被人笑话的，久而久之的也就没什么人买众泰了，最后众泰也落得个一辆车都卖不出去的下场。
小编语
一个品牌的结局，必然是有多方面的原因的。而众泰的现状，说到底还是自身太过于不思进取，毕竟最开始许多也靠着模仿起家的车企已经成为了如今更强大的头部品牌。只能说躺着挣钱的时代已经过去了，而众泰或许现在才能真正明白这个意思了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从1956年国产解放CA10卡车的下线到1983年辛勤的中国师傅敲打的桑塔纳，按照这个时间点推算，新中国的汽车产业也有半个多世纪的历史了。但是轿车真正走进寻常老百姓家，还要从二十一世纪初说起。 长安奔奔，奇瑞QQ，比亚迪F0这三兄弟，真正的打开了国产汽车走进千家万户的大门。今天咱们就来聊聊国产汽车从从模仿到超越，从平凡到科幻的外观设计蜕变之路。
生活在温饱线的人们没有精力把自己打扮的花枝招展，他们更为迫切的任务是填饱肚子。同样的道理适用于国产汽车品牌。对于刚刚起步的国产汽车，他们的主要任务是把车造出来，至于车子长啥样，好不好看，则不在重点考虑范围之内。
国产汽车设计的起点
初出茅庐的国产汽车品牌对于外观设计并没有统一规划，相比现在家族式的外观设计，那时的汽车工程师在外观设计方面比较随意，可以说是想到哪就设计到哪。在同一品牌不同车系的设计中，找不到两者固有的联系。比如从奇瑞风云到东方之子再到奇瑞旗云，这哥仨外观相同点是有进气格栅，有大灯，雾灯。2003年第一代QQ属于圆润可爱型，2006年生产的QQ6则完全打破这一形象。
外观设计的借鉴之路
当我们面对比自己强大的能人时，自己的言语形态，行为举止都会不自觉的模仿他们，因为这些能人是时代的标杆和众人的楷模，同样的道理适用于国产汽车。面对早已起家的国外品牌，后来者的国产汽车品牌或多或少都在借鉴国外汽车的设计方案。比如比亚迪F3模仿丰田花冠、力帆330模仿MINI、悦翔V5模仿马自达3。
在我看着，借鉴国外汽车品牌的外观，既是无奈之举也有进步之处。人的长相天注定，自从我们出生的那一刻起，我们长啥样就已经注定了，后期是无法改变的（排除后期整容），但是汽车的长相完完全全出自人之手，好看的外观人人向往，但是要实现谈何容易。没钱没人，这四个字就是当时国产汽车品牌的状况，所以只能走捷径。
但是令人欣慰的是，这时的国产汽车品牌已经认识到外观对销量和品牌的重要性。老话说得好，解决问题不难，难的是发现问题。从此国产汽车外观设计走上正路
探索自家的脸谱
历史的车轮只能慢慢向前发展，在多年的积累和探索中，部分国产汽车品牌的家族式外观开始。比如长安CS系列，前脸是CHAGNAN大大的拼音LOGO，机盖两侧分别有凹陷和镀铬装饰的处理，看起来很有力量感。奇瑞从艾瑞泽7到艾瑞泽5再到瑞虎3X，外观设计逐渐有了家族式的设计风格。而此时此刻的比亚迪，似乎还没找到属于自己品牌的外观设计灵感，设计的外观依然是一车一个样。
人们对美的标准一直在变，所以国产汽车品牌此时的外观设计方案，后来大多被推翻，这样的现象很正常，推陈出新也是为了适应市场。
定型的家族式外观
这段我想先说说比亚迪。外观设计是比亚迪的短板，直到2017年比亚迪宋MAX的上市，让我对比亚迪的外观设计有了新的认识。比亚迪将宋MAX的外观设计方案称之为“龙颜”，大面积的中网是龙嘴，一对狭长形状的大灯是龙颜，两条腰线是龙须。从此这一套“龙颜”设计方案应用到比亚迪的每款新车型。
在家族式外观设计方面，长安也不能掉队。2017年11月，第二代逸动上市，颇具争议的蝶翼式家族脸谱第一次亮相。首先这套设计语言很要看，这是毋庸置疑的，但因为长安新的家族脸谱有抄袭雷克萨斯的嫌疑，所以在新实际方案上市之初，有不少网友提出质疑，更有甚者借此打击国产车。有质疑可以理解，长安的脸谱确实有借鉴成分，但好在长安顶住了舆论了压力，并把这套脸谱不断的进行修补和进化。至于借机打击国产车的部分人，我要为国产车说句公道话，蒙迪欧前脸的大钢牙有没有抄袭阿斯顿马丁的嫌疑，为啥就没有人喷福特？
国产车颜值的巅峰之作
吉利ICON、长安UNI-T、比亚迪汉EV，我认为这三兄弟是现阶段国产车外观设计的巅峰之作。他们仨不仅外观漂亮，而且极具科幻性。
吉利ICON，保留了大量概念车元素，外观设计不拘一格。吉利ICON是个性的代表，但我认为这是国产车在外观设计的自信。
长安UNI-T是我个人认为最漂亮的车型，没有之一。看到UNI-T的第一眼，我感觉它仿佛来自于未来，外观不能仅仅用好看来形容了，科幻、未来感、时空穿越这些名词浮现在我的脑海中。无边框设计的大面积中网，分体式大灯，独树一帜的尾翼造型设计，为长安的设计师点赞。
比亚迪汉EV，最为一款电动车，汉EV前脸去掉了大面积的进气格栅，但仍然保留了“龙颜”的设计语言。比亚迪汉EV的造型更像一款跑车，3.9秒破百成绩，也足以满足大多数人对速度的追求。
以上三款车型正式印证了文章的标题，从平凡到科幻，国产车的外观设计已经质变了。
国产车外观设计的反面教材
模仿，是弱小走向强大的必经之路，但是一味的模仿，最终也会走向失败。众泰因为模仿保时捷卡宴而名声大噪，陆丰因为模仿路虎极光而受到年轻人的追捧。但是两家车企没有自己的设计语言，产品质量不过关，最终被消费者抛弃，成为末线汽车品牌。
我希望奇瑞能尽快正常起来
从艾瑞泽5到瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎8，奇瑞的家族式设计语言已经成型，但是最新的瑞虎7完完全全打破了之前的设计语言，广大网友也猜不准奇瑞要走那步棋。我个人非常喜欢奇瑞这个品牌，奇瑞一直坚持自主研发发动机和变速箱，是国产车正向研发的楷模，但是在外观设计和品牌营销方面，功课做得很一般，真心希望奇瑞能尽快正常起来。
写在最后
一直想写篇国产车进步的文章，因为国产车不仅代表了国家制造能力的提升，在我看来国产车更像是祖国的名片。外国友人通过国产汽车能够了解到中华民族不屈不挠，始终坚持，在困境中求发展，在夹缝中求生存的小强精神。待到国产车跑遍世界各地之日，也是你我扬眉吐气之时。
加油，国产车！
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如果把眼光放在十年前，那时还是合资车的天下，我深深记得当时去看高尔夫被销售爱答不理的场景，而且强制贷款和高额的服务费是必须有的，最后选择了一款五万多元的奇瑞车，当了几年主力，至今还在当备用车在用，除了1.5L发动机动力比较弱之外，其他也没什么毛病。到了如今，如果一辆国产车卖到40多万的价位，相信小伙伴们不会太惊讶，毕竟以现在国产品牌的技术、品质、做工、服务等等都能对得起这样的价位。我们就拿腾势D9的数据来说，2月销量7325辆、均成交价41.5万元，达到了此前国产车从未达到的高度。其实在去年广州车展就有小道消息说腾势要亮相一款SUV，当时我还特意跑腾势的展台看了看，虽说没看到SUV，但被腾势D9的车机给吸引了，七块屏幕联动玩了半天。既然腾势D9表现这么抢眼，那第二款车肯定也差不了，腾势N7直接对标了保时捷Macan和阿斯顿马丁DBX，预计售价将在35万至45万元，网上也曝光了几张外观图，那么今天咱就来聊聊腾势N7有什么设计亮点。从官方定位来看，腾势N7是一款纯电猎跑SUV，既有猎装的性能，还有SUV的视野，比正常的猎装车要稍短，比运动型SUV更低趴，这么解释大家应该可以理解。腾势N7是基于腾势INCEPTION概念车打造而来，并采用了π-Motion势能美学设计理念，封闭式的前脸是一辆纯电车最基本的设计，风阻系数目前还不得而知，虽说是SUV车型，但可以肯定的是风阻会很低；日行灯采用的是“流星利箭”的设计，整个大灯看起来非常锐利。两颗激光雷达放在了雾灯位置，用黑水晶的材质跟旁边的黑色饰板巧妙的融为一体，很能彰显智能时代的科技感。不过暂时还不知道激光雷达放在腾势上会带来什么样的表现，智能辅助驾驶的表现能不能反超各大“友商”，我们还要拭目以待。侧面是腾势N7的亮点，黄金分割比例，镂空的扰流板，看起来更接近一辆猎装跑车，而不是庞大臃肿、方正硬朗的SUV造型，如果让我选一款SUV作为常用车，我更愿意把票投给腾势N7这种猎跑造型。轮毂用了两种材质相结合，看起来更运动，而且能有效的降低风阻。因为腾势N7的尺寸比较宽，所以显得很低趴，尾部圆润宽厚，贯穿式的尾灯更能拉伸车尾的宽度，而且这个尾灯好像似曾相识，没错，就是腾势D9上那款，但放在腾势N7上更扁平、视觉效果更宽大。为了营造更强的运动感，腾势N7车尾还采用了两侧凹陷的肌肉感设计，很多性能跑车都采用了类似的设计以提升刹车性能，但放在腾势N7上这样的设计是真的帅！虽然官方只放出了几张照片，但之前有消息称腾势N7将会搭载比亚迪最先进的电池温控技术，这项技术可以最大程度缓解目前新能源车存在的电池衰减严重等问题，当然具体有哪些黑科技在腾势N7上，还需要我们去上海车展一探究竟。作为一辆纯电猎跑SUV，腾势N7是目前汽车市场上很新颖的存在，从极氪001的销量上不难看出，追求新潮的群体还是非常认可猎装造型的。我也有理由相信腾势N7会成为自主高端纯电猎跑SUV的一匹黑马。
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入手领克01也已经有一段时间了，目前开了1.5万公里，也算是资深领克01车主了，分享一下真实用车感受以及油耗等细节情况。爱车是领克01的2.0T四驱劲pro版本，指导价19.88万，买的时候现金优惠了9000块钱，落地价20.5万左右。
这款车最吸引我的地方，首先就是它的外观设计，感觉领克不同于其他国产车，造型还是比较标新立异的，刚开始看不觉得漂亮，总感觉比较独特，大灯长在引擎盖上，有点似曾相识的感觉，后来才发现有点像保时捷卡宴，哈哈，算是攀高枝了。
第一次见到这款车内饰的时候感觉挺顺眼，总体大布局比较平淡，类似大众的T行内饰设计，但是稍微偏向驾驶者的屏幕和中控按钮又表明了这款车的运动和操控性。虽然内饰轮廓线条比较规矩，但整车的实际用料相当出色，不是像美系车一样大量采用真皮，但是所有的材质都感觉应该比真皮还要贵，高雅上档次，而不是单纯土豪的感觉。
2.0T发动机账面数据虽然很一般，但实际的驾乘感受却相当出色。双离合变速箱出乎意料的平顺，感觉与迈腾帕萨特的双离合相比，有过之而无不及，比朋友别克君越的AT变速箱还要顺畅，发动机怠速的声音很好听，但深踩油门后声音略大，不过实际得到的动力表现和声音成正比，给人的感受也算激情澎湃。
座椅的设计也非常运动，据说是全球最安全的座椅，坐上去给人的感觉很踏实，同时又很有仪式感。只不过座椅通风功能感觉很尴尬，不是吹风而是吸风，穿纯棉的裤子还好，穿那种速干的衣服就会贴在座椅上。
领克01的小细节做得很讨巧，也能看出设计者真是用心了，前座阅读灯旁边有一个USB接口，方便行车记录仪取电，这样就不用拆内饰走线了，虽然设计点很小?，但是感觉起到了大作用。再就是手套箱内还有空调出风口，夏天的时候里面就是个小冰箱，冰镇饮料不求人。细节很暖心。
下面说一下大家比较关注的油耗问题吧，刚买的时候暴力驾驶过近1000km，随后都是正常开的，基本上一半郊区一半市区路况，目前行驶1.5万公里，平均油耗9.3升。对于一款2.0T排量的车，还是SUV，还是四驱车型，油耗表现感觉相当不错，2.0T排量的普通轿车基本上也要这样的油耗。
下面再来聊一聊这款车的缺点吧。首先隔音不是特别好，前门采用双层夹胶玻璃，按理说隔音应该挺出色的，但是轮胎特别挑路面，在有的路况上跑起来非常静，但在有的路况上路噪就非常大，隔音比日系车要好，但跟德系美系车相比还有差距。
第二点就是坐垫有点偏短，腿部支撑不到位。感觉有点照搬欧系车的座椅设计，又没有因为国产而改变，长时间乘坐舒适性一般，身高一米八以上的人坐上就像坐小板凳。空间表现还算可以，满员情况下也不是特别拥挤，就是长时间坐腿有点累。
第三点不足就是车机有点卡顿，虽然屏幕分辨率很高，功能也算比较全面，但有的时候反应比较慢，看上去视觉感受很高档，但没有苹果手机的那种顺滑感。最后一点不足就是行车电脑有时候误报信息，我出现过几次前摄像头故障的信息，但是熄火重启之后就没事了，功能虽然多，但可靠性方面还是有待提高的。
总体来说领克01这款车没有什么大毛病，视觉感受很惊艳，配置表现完胜同价位其他车型，外观非常高调，比较彰显个性。三大件方面没有什么太大的毛病，油耗表现在同级别中算是优秀的。细微小毛病有一点，但哪个车又是完美的呢？大方向上来说，领克01比较出色，但品牌接受度还有待提高，这一点可能需要很长的时间，国人才能取消取消偏见。
以上内容就是领克01车主的真实用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对领克01这款车的看法。
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跑车在国人眼中向来是昂贵的，跑车总是富家公子与大**的专属大玩具。同时他们认为只有国际顶尖大厂打造的，跑的快的，造型“怪异”的性能车才能算是合格的跑车。二十多年前吉利汽车利用夏利的三大件打造出了一款名为美人豹的换壳跑车，正式拉开了中国跑车的大幕，中国第一辆跑车底盘、拥有真“动力”的跑车则是华晨在2007年打造的?中华酷宝-GT。
这是一台诞生在2007年，同时也停产于2007年的跑车，仅仅有2007年版跟2008年版两个版本。网络上可以查到的相关信息少之又少。以现在的眼光来看或许这台车只能是一台工业垃圾，不过时间拨回到13年前，它是中国承载的更是中国国民的跑车梦。
第一次见到酷宝GT的时候，很多人不会觉得这是一款中国车，因为中国市场上的跑车太少了，这个价位，与他造型相似的Coupe双门跑车最出名的就是那台来自韩国的酷派了。它同酷派一样整台车拥有非常好的流线感，车头处飞鹰展翅样式的镀铬饰条与引擎盖相连，水滴式大灯在现代看来有一些油腻与厚重，但是十年前这已经是美的代言了。整台车美中不足的是尾部仅采用了单边单出的镀铬排气，看起来缺少了一份对称美感。不可思议的是作为GT车型，它还拥有可以改变风向，增加抓地力的后尾翼，还有无框式车门，即便如今国产车中好像也没有谁坚持采用无框车门设计。
酷宝的内饰采用灰黑搭配的配色，并且有很强的对称感。黑色真皮座椅中间采用了白色坐垫，两侧则带有白色缝线，副驾驶手套箱、中控台、扶手箱、座椅头枕上都印有GT的字样，这种搭配与现在运动感为主的设计非常相似。炮筒式仪表盘表底240KM/H，多功能方向盘的形状与中华Logo相互映衬，我觉得比较少见的是在档杆后方这台车提供了三种不同驾驶模式切换按钮，在是十多年前国产车没有谁能有这种配置。
一台跑车最重要的还是驾驶，酷宝GT搭载的是一部根据三菱发动机研发的1.8T发动机，当年这部发动机还搭载到了骏捷身上，整体账面数据非常优秀，有业内车评人甚至认为它要比大众那部经典的EA888还要出色，其峰值功率高达125kW（5500r/min），峰值扭矩达235Nm（2000-4500?r/min）还有一些媒体放言这台车不仅能够打败韩系的酷派，更能与50万级别的进口跑车掰手腕。遗憾的是酷宝普通版本普遍采用4AT变速箱，GT版本采用了6速手动变速箱，4AT变速箱反应较慢，大把动力都只能在2档输出，即便如此他的百公里加速实际成绩仍然跑进了10秒，在当年的国产车中非常优秀了。
很多人都称酷宝是中国的第一台GT跑车，不仅仅因为它真的很快，也因为酷宝是中国第一台真正采用“跑车”底盘的跑车，这套来自三菱的底盘在保时捷公司的调教下让酷宝拥有了非常优秀的操控性，有人评价这套底盘在当年已经远超所有自主品牌，不过在激烈驾驶中我们仍然能够感受到它侧向支撑的不足。
之所以称酷宝为中国GTR其实并不是某些车友凭空杜撰而出的，因为它真的是中国的第一台GT跑车，同时他也是一个时代中国汽车工业的缩影，从吉利美人豹到比亚迪S8、中华酷宝GT，我们从拙劣的模仿，到打造可以与进口车叫板的GT跑车，虽然酷宝GT真的有很多不足，但我们必须承认它是一款用力过猛，并且无人赏识的“好车”。酷宝仅仅卖了一年多就毫无征兆的停产退市，可想而知华晨到底亏损了多少钱。我认为在领克03+诞生之前，华晨酷宝也是中国性能车、跑车文化唯一的载体。跑车还是性能车在中国一定不会成为一个现象级的产物，即便华晨集团已经濒临倒闭，但是这些年我们仍然能够看到一批又一批的车友选购，改装中华酷宝，还在不停期待酷宝会推出各种各样的换代车型，还在等待多年前华晨口中那部开放ECU程序的酷宝TRUST。全球有很多GTR，但提到GTR大家想到的只有一个日产GTR，酷宝在国产跑车中一样如此，每当有人提到国产跑车，几十年来真的有且只有酷宝能够撑得起国产GT跑车的大旗，称为国产GTR不算过分。
感谢华晨敢为天下先，在十多年前打造出了这样一部大玩具。
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