网上有关“现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞？”话题很是火热，小编也是针对现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
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目前自主 汽车 品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！
就以2017年为例，吉利 汽车 一共销售了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。
这个 汽车 产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。
当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。
曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。
又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。
吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。
有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进世界名车的行列，而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。
对于自主品牌来说，奇瑞相对吉利来说，处于劣势，无论从销量上面，还是在口碑，还有品牌的影响力奇瑞都大不如以前了。
从2017年的销量来看，吉利 汽车 的销量已经达到了120多万辆，甚至超过了之前自主品牌的冠军长安 汽车 ，可以说吉利 汽车 的增长速度是非常的惊人，而奇瑞 汽车 只有43万辆 汽车 ，和吉利比还差很多，从数据销量上，我们不难发展品牌的影响大，以及吉利在售后沃尔沃之后自己的不断创新，车型的跨度不断的增加，可以说吉利的发展前景非常的诱人。
车型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，远景系列的车型都有不错销量，在2017年销量达到50-60万，在轿车方面有帝豪系列车型，远景，博瑞，博越，都有不错的销量，可以说是在每个价格都有自己的细分市场。
而奇瑞销量相对比较好，就是艾瑞泽5，其他的表现一般，奇瑞整体表现在下滑。
吉利 汽车 以124万先后超过长城和长安，自主品牌销量的冠军，你车2017年车企销量排行榜第六名，通用五菱以155万辆，位居第四。由此吉利才会把2018年的销量目标定在158万辆，其核心就是超过通用五菱成为第二核心的领头羊。以求到2020年以达到200万的销量， 追平一起一汽大众进入第一阵容。
然而吉利进入第一阵容并不容易，其采用的轿车和SUV双轮驱动的战略下，在轿车市场碰到的最大对手是大众 汽车 。因为在2017年轿车排行榜中，吉利只有一款新帝豪免强进入第九名，在2017年SUV销量排行榜中，吉利只有一款博越挤入第五名，前四名分别是哈佛，传祺，宝骏和大众途观，长城旗下的哈佛 汽车 成为吉利的最大对手。
总结:近几年的销量来看，不得不说吉利是国内众多自主品牌中，卖得比较好的品牌之一。其主要原因来自于造车工艺，销售模式，外观设计等方面的进步，摆脱了工艺差，廉价，销量差，国产车的形象。相信吉利在将来冲击中高端市场中获得更不错的销量业绩。让我们拭目以待。
如果觉得可以，请采纳，或者有更好，也欢迎留言交流！奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军 汽车 领域，他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。
奇瑞成立于1997年，20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名品牌，同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌；自主创新是奇瑞的发展战略核心，通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破，带动了主系产品全面技术升级。
2017年奇瑞的亮点是完成了平台化、模块化的体系建设，在海外市场和新能源领域取得了城管，与捷豹路虎的合作也取得了超出预期的收获；但国内市场销售不理想，新产品数量少同样令人关注。2018年奇瑞会有三款新产品，其中两款SUV （有国内媒体报道称奇瑞3.0产品） ，一款全新轿车M1D，都是重量级的。
吉利1997年进入 汽车 领域，旗下拥有吉利 汽车 、沃尔沃 汽车 、伦敦出租车等品牌；现有帝豪系、博瑞、博越、远景系、金刚系等整车产品以及1.0L―3.5L全系列动力总成产品，形成了完备的整车、发动机、变速器、 汽车 电子电器的开发能力，所研发的1.3T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机。2010年吉利收购瑞典豪华品牌沃尔沃 汽车 ，可谓是占尽了天时、地利、人和，让吉利名声大震，吉利近两年发展更加迅猛。
2018年吉利将有大量新能源产品推进市场，高端自主品牌领克、沃尔沃，在2018年各品牌形象都将大幅提升；除新能源外，吉利 汽车 2018将推出多款产品，在A0级SUV细分市场将布局2款车型，弥补在新市场份额。
谁是龙头我不知道，我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利，把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞！（因为我就买过两辆车，一辆奇瑞一辆吉利）
只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真买车阶段，都买吉利！
只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了买车阶段，都买吉利！
吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了买车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。
奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！
比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。
只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。
难道，真的是上网的不买车，买车的不上网?
当然是吉利 汽车 了。前些年收购了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样？市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗？整个发展的技术方向，其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的突出。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合国家的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。
作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意
吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5，那个车好其实比较起来很简单，首先你要会开车，然后去4s店试驾一下，这时候你要心里还没普，那只能说明你刚拿到驾驶证，你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下，应该会给你提出合理性建议，其实车黑没啥意思，黑的时候麻烦你顺道来个图，图都来不了说明你没那车，没车你黑个毛呀
「国产 汽车 ·龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜名词解释：龙头！
因为销量高的品牌不见得技术优秀，知名度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。
所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的龙头企业了。
营销研发-吉利 汽车「营销」&「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线——不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。
吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量冠军，不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现，同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。
合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理，那么销量同样可以很高。
然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了；重点是国产 汽车 的市占率越高，中系车的整体影响力就会越大，所以吉利的热销对于推动民族 汽车 工业发展是绝对有利的，或者任何自主品牌的热销都有这种价值。
营销研发-奇瑞 汽车概念自然还是要分开的，但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资收购沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。
而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。
重点：奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。
2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。
剩余品牌·特点概述1：长城 汽车 属于「营销·技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。
长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。
2：比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备 28纳米的CPU研发的企业。
而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动平台与E平台，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。
剩余的长安 汽车 特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有领先，上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。
不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军，主导车市的必然会是国产 汽车 ，这是没有争议的结论。
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说起国产车，很多人的第一印象就是高性价比，10万以下的取件基本是国产车的天下，所以现在买车真不难，多低的预算都能有，但有一个很重要的问题——质量，即使近年推出了不少高质量的国货，这些车型无论性能还是质量其实都已经去到合资车的水平了，但事实上国产车的整体水平还是偏低的，那些精品也是凤毛麟角，而且都不见得销量有突破，为什么呢？
国产车产品力本身的问题
国货如果真的达到高水平我们当然是喜闻乐见，但事实上自主车型的整体水平还是偏低的，很大一部分消费者是因为国产车型的可靠性而放弃，的确有不少车主会抱怨车辆过早出现毛病。事实上现在的自主车型大多都会采购国外的部件，标准甚至跟同样在国内生产的合资车型一样，但为何在质量上就有差别呢？
很多人并不了解，汽车生产不仅是零部件、研发等成本，还有一系列组装工艺和质量监控等生产过程的成本。比如说质量监控，这个部分其实也是汽车生产成本之一，例如零部件加工的误差值，国内厂商往往没有国外的严格，国外的容错可能不超百分之一（超过则整批返工），但在国内则可能会到百分子五才需要打回来，质量监控标准低自然会节省成本，但质量水平却低了一个层次，影响可靠性。而很多国产厂商往往在细节做工方面粗枝大叶，特别是车厢内饰，毛刺、皮革等部分处理得较为粗糙。特别是新车气味特别大，这是很多消费者都反映的问题。
但值得欣慰的是，如今的自主品牌车型相比过去已经有了很大的提升，做工的精致度、机械的可靠性已经拜托了以前“凑合着用”的层次，这一点我们从现时自主产品主要消费群所集中的价格区间可以看出来，8-10万元甚至接近15万元的价格区间都已经有庞大的消费群体，这可是比以前高出一个价格等级的。
国产车还未改变低端的印象
中国汽车品牌发展没多少年，当年从低端市场入手是正确的，通过廉价、低端的产品抢占市场金字塔底端。但国产车在这个区域盘踞太久了，让消费者有了一种惯性思维，潜意识总会把自主品牌与廉价等同。所以，对于国产车来说，总有难以逾越的“禁区”，比如说中级轿车、15-20万价格区间......卖得最好的国产轿车都不会在这些领域中。虽说这两年不断有品牌在冲击这些“禁区”，而且从产品力来看也真的不错，但让普罗大众完全接受还是需要一段时间，毕竟同样同样20万，选择一款大家都懂、大家都买的车型还是占大部分的。
所以，自主车型能否与合资车PK，其实我们消费者自身也是有影响的，大家经常把“好产品自然受待见”这句话挂在嘴边，但也得真正去接受去理解，而不是因为某个方面的瑕疵而否定所有，这部分人只是嘴上说支持国货而已。
国产精品是有，但成本降不下来
不可否认的是近年确实有不少精品国货诞生，质量、性能、设计也得到很多赞赏，但相对偏高的售价让这些精品很难走量。任何一个成功的产品，都要建立在“普及”的基础上，中国汽车业其实真的不缺技术，我绝对相信中国是有能力制造出先进产品的，但要做到“普及”，路还很长。能造好车，但生产成本降不下来，消费者是不会买单的，别指望完全靠情怀消费。自主品牌不是做出好产品就足够了，做个综合表现逆天的产品容易，成本控制是最难的，外国品牌有更成熟、领先的生产管理、质量把控，能更好地控制成本。如果不考虑品牌溢价，同样的部件外国品牌造出的车子肯定比自主品牌成本要低，这就是为什么外国厂商每年都投资成百上千亿的成本来实现平台化、模块化，就是为了降低成本。
其实自主品牌这几年一直都在技术研发、设计、生产等各个方面下了很多功夫，比如说正向研发，吉利、奇瑞、观致等不少厂商都作出了很多尝试，就连外形设计都已经摆脱了“山寨”的形象，而且并不比外资品牌要差。但我们也要理解的是，研发的初期肯定会造成成本的大幅增加，这些最终还是会体现在车价上的，所以这些精品车型在市场的推行也肯定会遇到很多困难，毕竟市场是客观的。但中国消费者也应该以包容、鼓励的心态去看待，因为人是主观的，而且我们是中国人不是么？
提博越Pro一月有余，对这个国产的SUV逐渐熟悉和了解，它不是那种前卫的时尚款，博越Pro属于稳重大气型，咋一看很普通，但看久了，就会觉得耐看，越看越有味儿的那种。都说气质是与生俱来的，Pro就有这种天生的气质，淡雅中微带一点张扬，既不让人感觉沉闷，又不会觉得太浮夸，没有底蕴。?与Pro结缘，多少有些误打误撞的契机。去汽车城看车，去了好几次都没看到中意的车，实话说还是因为囊中羞涩。毕业这几年钱倒也挣了几个，都被我大手大脚花掉了，跟朋友聚餐，给女朋友买买买，开支太大，攒钱太少。找父母又不好意思开口，二十好几的人了，伸手就是在打自己脸啊。?刚开始我看的都是合资车，丰田、本田、日产、大众，车型确实很多，价格也很美丽，兜里那点碎银子怎么凑都不够。贷款吧，本来就还着房贷，再加上车贷，真有点承受不了。女朋友也不支持我贷款，过完年要结婚了，贷款她也得帮着还。?就这样决定放弃合资，改看国产。长城、奇瑞、东风、长安…各个4S店又走了一遭。看吉利的时候，正好有个大叔在试驾博越Pro，销售小哥说要不你也坐后座感受一下。我便坐了上去。试驾大叔应该是很久没摸过车了，开车技术稀烂，我在后座都跟着着急。正着急时前面路上串出一只流浪狗，大叔反应慢了半拍，眼看要撞上狗狗。这是Pro的刹车发出了刺耳的摩擦声，咯噔一下停住了，距离狗狗不到半米的距离。受惊的狗夹着尾巴飞快逃遁了，我诧异的问销售怎么回事，销售小哥说这是博越的刹车辅助系统起作用了，前方安装的雷达监测到异常，刹车辅助系统自动对刹车踏板加压，刹停了车辆。?这次事件瞬间让我对博越Pro路转粉，有这么好的配置，在行驶中安全系数提高不少，而且博越Pro在安全方面做的很尽心，车身稳定系统，牵引力控制系统，前排安全气囊，车窗防夹手功能，还有一个功能应该是豪车才有的配置：疲劳驾驶提示，开长途用得着。这么多的安全配置，驾驶者和乘客的安全都有保障。?价格也是我选车的主要考虑因数。博越Pro下地14万不到，跟我的预期不谋而合。所以跟女朋友商量了一下，当天就定了Pro，选定日子（黄道吉日）提车。?用车一月有余，我觉得博越的动力特别好。1.5T的涡轮增压发动机，刚开始我对它并没有报太大的期望，只是觉得家用嘛，?能开就行。实际开过以后，它的动力太让我惊喜了，油门轻轻踩一下，提速特别快，手自一体的变速箱，换挡我感觉不到顿挫。高速上打开运动模式，猛踩一脚油门，推背感相当不错。?Pro的舒适性也很好。全景大天窗，有太阳的日子，打开遮阳帘，温暖的阳光透过天窗洒进车内，让车内变得明亮通透，心情也格外舒畅。车内座椅是皮质的，方向盘套是真皮的，门边包裹也采用了皮质材料，每一个角落，触感柔软有质感。有雾霾的天气，博越还能自动打开空气净化，除霾神器，车内必备。
博越的外观属于经久耐看型，第一眼并不是太出众，看久了就会越看越好看
尾部凹凸有致，吉利车标改成了镀铬字母，有了一点国际范儿。
前脸与老款的博越也有了很大改变，中网缩小了，大灯改为矩阵式LED大灯。
从侧面看跟老款博越还是很像的。
远处的视角，博越Pro1713mm的高度，使它看起来看起来高大雄伟。
因为试驾的一场小意外而对Pro产生了好感，到提车回家，Pro表现一直很稳定。
Pro在动力，配置和操控性上都不错，这是吸引我的原因。
价格也是我选择Pro的重要因素，下地不到14万，经济压力不大。
双排气，但是油耗不高。
舒适性很好，开长途坐着不累。
轮毂采用了铝合金材质，牢固耐用。
可折叠后视镜，还带有加热功能，雨天蒸干玻璃上的水雾，视线好多了。
电动调节后视镜
尾灯漂亮大方，夜晚亮度不错。
后备箱有点小遗憾，如果是电动尾门就更完美了。
usb接口，手机充电方便，考虑的很周到。
这个中控台已经具备豪车气质了。
座椅宽敞包裹性好，乘坐舒适。
D型方向盘能精准打方向，还增加了腿部空间。
电动调节座椅，上下前后四向可调。
精致的门内饰
驾驶舱全貌
超大的全景天窗，阳光透过天窗照射进车内，暖洋洋的。
车顶的照明灯
Pro凭借过硬的实力征服了我，你喜欢吗？欢迎跟我一起加入吉利大家庭！
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