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红旗对于国内的消费者而言是至高无上的汽车品牌，2020年一汽红旗俨然成为了自主品牌中最耀眼的一颗星，无论是在轿车领域里还是在SUV领域里，一汽红旗已经成为了目前汽车领域里的一颗非常重要的一环，其中红旗H9作为全新旗舰轿车，更被不少朋友称为国产版“劳斯莱斯“，近日接到滨州一家经销商的邀请参加了一场品鉴活动，近距离接触了这款红旗H9。
红旗H9官方售价为30.98-53.98万元，共有5款车型可选，提供2.0T与3.0T发动机，并且分为4座与5座版本，如果你对于红旗H9也有所好奇不妨借这个机会了解一下。
外观方面，红旗H9的外观风格非常优雅大气，前脸采用家族式的设计风格，直瀑式进气格栅内部为多道纵向平行的镀铬饰条，中央有红色的红旗标识，这也是红旗车型特有的，并且纵向贯穿发动机盖，格栅两侧为宽幅镀铬饰条，整个前脸看起来更加庄重。
在格栅周围环绕一圈是U形灯带，并且与两侧大灯组相连，点亮后的效果明显提升了不少档次感，同时还可以选装梦想之翼的前组合灯动态迎宾效果，点亮后会有满满的仪式感，两侧的大灯组设计的很扁平化，显得很低调，下方是两颗纵向排列的LED雾灯。
车身侧面造型舒展大气，平直化的腰线由发动机盖一直延伸到车尾灯处，车窗的四周用镀铬饰条装饰，隐藏式门把手设计，当携带钥匙靠近时将会自动弹出，科技豪华感非常强，下方也是采用镀铬饰条装饰，细节精致感非常到位。
19寸多幅轮毂设计的很密集，也体现红旗H9的身材，整体看起来侧面设计稳重优雅，而车顶采用的是溜背式设计，为侧面增添了不少运动气息。
尾部也采用大量镀铬饰条装饰，贯穿整个尾部与尾灯相连，而红旗H9的尾灯设计很有新意，贯穿式尾灯设计搭配两侧的纵向尾灯组设计，底部是双边镀铬排气设计，对称式设计看起来很和谐，尾标处的“45TD“预示着这款车型搭载2.0T动力，3.0T版本尾标为“50TD“。
内饰方面，红旗H9内饰设计很灵动科技，也能随处可见镀铬材质，将内饰点缀的更加精致，中控台大量皮质包裹设计，实体的按键也有着精致的花样，内饰的细节处很用心，定位很豪华。
圆形多功能方向盘采用打孔真皮材质包裹，中央是红旗品牌的酒杯新标，同时支持四项电动调节，两块12.3寸的全液晶仪表和中控大屏设计，内置红旗车载智联系统，支持语音识别、地图导航、OTA升级等主流功能。
红旗H9还是保留了一些实体按键、旋钮，可用于操控空调系统等，空调系统支持4温区控制，并且配备AQS?空气质量监控系统、PM2.5过滤装置以及负离子发生器，这有助于提升车内的空气质量。
红旗H9配备的Bose音响，12个扬声器将打造出环绕式音效，对于喜爱播放音乐的用户而言这是利好消息，内后视镜支持自动防眩目功能，车内还有253色环境氛围灯，增加了内饰的氛围效果。
前排中央扶手做工很细腻，也很宽大，中央中央还有一条红色装饰线，很符合红旗的品牌风格，打开后内置USB接口、12V电源，手机无线充电面板等功能。
在座椅布局方面，红旗H9有4座与5座版本，此次实拍车型为5座版本，是常规的座椅布局。主副驾驶座均支持电动调节，其中主驾驶座支持高低、坐垫角度、前后、靠背角度以及腰部支撑调节，并且还自带记忆、加热/通风功能，座椅皮质细腻柔软舒适，具有非常强的驾乘体验感。
后排的空间很宽敞，唯一遗憾的是中央地台凸起较高，中间乘客会影响乘坐体验，因此中间座位就不建议乘坐了，第二排座椅还支持前后与靠背调节，控制键设计在后排中央扶手处。
在后排还设有独立的空调控制区域与USB接口，空调控制区设计为触控式，两个USB接口设计的很人性化，方便后排乘客充电需要。红旗H9的后排座椅并不支持放倒，后备厢容积为370L，日常载物需求完全是没有问题的，后备箱的空间很规整，纵深设计的很给力。
安全配置方面，配备360度全景可视辅助泊车、主动刹车系统、车道偏离预警系统、前防撞预警系统、盲区监测系统、驾驶员状态监测、智能限速提醒、自适应巡航与抬头显示等功能。
动力方面，红旗H9全系采用发动机前置后驱布局，提供2.0T涡轮增压发动机与3.0T?V6机械增压发动机供选择，2.0T涡轮增压发动机并配备48V轻混系统，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，本次拍摄的是3.0T?V6发动机版本，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米
传动方面，匹配7速双离合变速箱，操控体验更加平顺舒适，电子档杆造型小巧精致，采用皮质包裹，具有不错的手感。在挡把周围还有电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、发动机启停等控制键，在驾驶模式上分别提供舒适、经济、运动以及雪地模式供选择。
总结：红旗H9新车上市到现在有一段时间了，消费者是否接受这款车，还需要进一步通过市场表现才能看出来，而对于红旗品牌而言，打造豪华轿车的道路可谓是任重道远啊，目前4s店在价格上还未有优惠，但是可以提供终身免费保修服务，这一点是任何车企比不了的，如果你对这款车感兴趣可以到店亲自体验一下。
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作为国内的老牌汽车制造商，奇瑞品牌除了在传统燃油车领域时不时都能给我们带来有惊喜的产品以外，在新能源市场也一点没有向其它自主品牌乃至是造车新势力示弱。
除了像艾瑞泽5e、瑞虎e这类“油改电”产品以外，定位微型车的“小蚂蚁”eQ1应该是大家最为熟悉奇瑞新能源产品了。别看这台车身材娇小，它可是有着301km的续航能力，这续航能力甚至比某些合资A级电动轿车都要强了。
也正是因为其较强的续航能力，适合市区代步的身材以及还过得去的外观设计，“小蚂蚁”除了在共享汽车市场大放异彩以外，也获得了不少私人买家的青睐。
在“小蚂蚁”打响了奇瑞新能源的名堂以后，奇瑞方面也有意将其打造成一个系列，而这也是昨晚上市的新车——蚂蚁诞生的重要背景之一。
与小蚂蚁不同，定位更加高端的蚂蚁从各方面来看都是奇瑞新能源目前为止最有实力的产品，没有之一。从定价上，?奇瑞蚂蚁官方售价为14.98-18.98万元，毫无疑问，这个价格不仅对于他们品牌自身是一个突破，而且还与市面上大量的同级别纯电动SUV形成了直接的对抗。
那么这台命名奇怪，且外观设计曾一度招来不少非议的新车，究竟有没有足够的实力撑得起这样的售价呢？要知道在15-20万价位的纯电SUV中，诸如小鹏G3、威马EX5等新势力都已经站稳了脚跟，作为后来者的奇瑞蚂蚁要面临的压力可是一点都不少。
自研平台成最大优势
奇瑞品牌向来都是自主品牌中比较“耿直”的存在，甚至有不少人笑它傻，不懂宣传只会埋头研究技术。这一点也的确是令奇瑞在近几年在市场表现上显得有些过于低调了，但是正所谓厚积薄发，这种埋头搞技术的做法来到全新的新能源战场，却极有可能能成为它与其它自主品牌拉开距离的关键。
就拿蚂蚁这款车来说，一般在这个价位这个级别的车型，其他车企一般都会采用基于燃油车平台的方式的打造电动车，因为这样的确能显著降低成本。比如前面我提到的那两台造车新势力电动SUV，就分别与本田缤智以及吉利GX7有“故事”。
但是轮到奇瑞，它们却没有选择这种捷径，比如说拿一台瑞虎7来“油改电”，反而是研发了一个全新的电动车专用平台——@LIFE，而蚂蚁正是这个全新平台的第一款车型。
采用电动专用平台最明显的好处就是，电池、电机的布局不必再拘泥于“蓝本”车型的设计，而是能为电动化作针对性优化，比如电池不会突兀地从底盘露出，从而影响车子的安全性与通过性，电机也能按需布置在前轴或者后轴。
也正是因为如此，奇瑞蚂蚁不仅拥有一个容积可观的前备箱，166mm的离地间隙而且还有在同级别罕见的后置后驱布局。
同时电动车平台带来的另一个优势就是空间，在抛掉了燃油平台的束缚以后，电动车可以尽可能地将轴距拉长，这也令到这台车身长度仅为4630mm的SUV，有着高达2830mm的轴距。
底盘规格高，动力续航优势不大
正如前面所说，作为一台正儿八经的纯电平台新车，在底盘上蚂蚁能做的文章自然要更多，不仅前后都采用了独立悬挂，而且也运用了更多的铝合金部件。
不过虽然底盘规格都要比两位主要的对手高，但是在动力方面奇瑞蚂蚁就显得比较保守了。比如蚂蚁全系续航均为510km，最低配车型搭载的是一台最大功率120kw（163匹）的电动机，其余配置搭载的则是一台最大功率130kw（177匹）的电动机。这样的数据只能与对手们打成平手，很难称得上有任何优势。
细节质感出色，外观争议不少
在设计层面上，这台车各方面的细节其实都还ok，像分体式大灯的内部造型，高配车型上造型别致的大轮毂等其实设计感都很不错，就连内饰的布局与用料也都具有一定的水准。
但是不知为何，蚂蚁这个号称由“宾法”设计师操刀的外观，却要显得有些“非主流”。诚然，审美这种东西是十分主观的，但是对于这么一款本来就有一定潜力，且对于品牌具有战略意义的新车来说，如果采用一个稍微保守一丢丢的外观设计，会不会对销量更有保证呢？
保守奇瑞最不保守的一次
总的来说，只谈机械部分，那么奇瑞蚂蚁可能是目前这个级别诚意最足的产品之一，全新的电动车平台以及自主大品牌的背书均是它最大的优势，但是另一方面，过于大胆的外观设计有可能会成为制约其销量的一大“隐患”。
更重要的是，对于那些愿意花十几二十万去体验一台电动车的消费者来说，他们的需求绝对不仅局限于“代步”，而可能会对车子的智能化卖点有更高的要求，那么在这方面做得更激进的造车新势力产品新引力又会不会更加有吸引力呢？
但是无论怎么说都好，从蚂蚁这款车上，我们终于能看到一向被认为保守的奇瑞，鼓起勇气“大胆”了一回，而对于这个“内向”的品牌来说，这样的尝试也许并不是坏事。
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