网上有关“丰田陆地巡洋舰”话题很是火热，小编也是针对丰田陆地巡洋舰寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
lx570肯定比丰田陆地巡洋舰要好,雷克萨斯品牌定位就比丰田高，是针对北美市场的。关税是肯定高的，而且是大排量SUV。雷克萨斯lx570价格在129.80-159.30万之间，丰田陆地巡洋舰4700CC比4500CC配置略高，发动机分4500CCL6和4700CCV8,越野性能更好一些。陆地巡洋舰4700 4.7 AT GX-R 65.95万,陆地巡洋舰4700 4.7 AT VX-R 78.28万,陆地巡洋舰4700 4.7 AT VX-R豪华DVD版 79.95万,陆地巡洋舰4700 4.7 MT GX 63.55万. 陆地巡洋舰4500在国内的售价现在大概在45W左右，因为停产所以无法了解准确价格.
美国丰田近日宣布08款美规陆地巡洋舰（第七代陆地巡洋舰改款）的建议售价，陆地巡洋舰车系以其良好的质量、耐用与性能卓越而闻名。在世界各国的销量相当不错，并帮助丰田在全球市场建立越野SUV品牌基础，这几年，陆地巡洋舰由第一代的基本型，逐渐改良进化到现在的多功能、舒适与操控俱佳的七代SUV车款，并足以与其它SUV对手竞争。08款美规陆地巡洋舰除了拥有优秀的公路驾驭力，在野外道路也能轻松行驶；搭载全新5.7升V8引擎，并配置电子控制六速线传变速系统，文件位变换更加灵敏，且动力输出更为平顺，拥有381hp/55.4kgm强劲马力及峰值扭力，并符合美国最为严苛的ULEV-II废气排放标准；此外，2008年式美规陆地巡洋舰可拖拽约3825公斤的物体，比前一代陆地巡洋舰增加约900公斤重量的拖拽能力。08款美规陆地巡洋舰搭载最新设计调教的前双A臂独立、后四连杆悬吊系统，包括一部管状气压震荡吸收器，在野外行驶时，可以有效吸收路面颠簸震动作用力，保持更稳定的行车质量，在一般道路的舒适度更是没话说，这套精密的悬吊系统称为Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)，可以更增强行车的稳定性及舒适感；并搭配最新款式18寸铝制轮圈。在乘客与驾驶安全防护方面，08式美规陆地巡洋舰也用心考虑，配备丰田所开发的STAR safety system安全系统，标配防锁煞车系统、煞车力道分配系统、煞车辅助系统、车身动态稳定系统与循迹防滑系统等，并配置前驾驶座与助手席两阶段式防护气囊、前驾驶座与副驾驶座膝部防护气囊、第一排及第二排侧边防护气囊与第三排防侧撞防护气囊，多样的主被动安全设计都能给予乘员更安心的行车环境。不仅于此，08式美规陆地巡洋舰还配备陡坡缓行控制系统（CRAWL Control system）、胎压侦测系统与前座主动式头枕装置，对于行车安全都有很大的帮助；陡坡缓行控制系统让车辆在崎岖道路、野外道路与较陡的山路时，在由车速、动力输出与刹车等控制辅助下，轻松以低速档进行上下坡道行驶。08款美规陆地巡洋舰内装部分也相当丰富，配备了14个扬声器、JBL优质音响系统、六片装CD/DVD播放装置、无线遥控免持钥匙装置、防盗安全系统、按钮启动引擎系统、定速控制器、电动天窗、方向盘音量控制键与音响控制键、驾驶座增温椅（有记忆功能）与车库记忆开启装置，配备实用。2008年式美规陆地巡洋舰售价为6.32万美元（约折合人民币48万元），比前一代陆地巡洋舰多6985美元，涨幅达到12.4％。此外日规车型也将于十月下旬开始发售，现在日本厂家已经在当地进行上市造势活动。
相比价格如果是我就选巡洋舰了。如果选 lx570的话，还不如选奔驰GL450。虽然排量要大了1升多，但可能是由于品牌的原因，目前在中国市场上奔驰GL450的售价与最新进入的雷克萨斯LX570十分接近。前者在130万左右，而后者的价格也是精确到了129.8万元。相似的价格也给选择增添了难度。对于它们的外观来说，这实在是见仁见智的地方，购买它们的消费者自会有见解。不过总的说来，LX570更多的还是一种优雅的感觉，比较符合东方人的审美，在安静中透露着一种摄人的气势。而GL450当然就要随时随地的将自己的阳刚、威猛显露出来，无论从哪个角度看上去，都有一种不怒自威的感觉。在具体的尺寸上，LX570长、宽、高：5140/1970/1920毫米的数值可以说压倒了GL450：5088/1930/1840毫米的块头。结合它们外观各自的特点，可以说LX570更像是篮球界中的姚明——身高2.26米的姚明看上去很随和、亲近，但只有你亲自接近他才能体会到他的庞大；而GL450倒更像是奥尼尔——虽然2.16米的身高要比姚明矮了一点，但结合长相以及自己的光辉历史，很容易在气势上压倒姚明。这也就使人们在潜意识中很容易的就把GL的威猛排到了LX的含蓄前面。车内方面，两车的的配置可以说极尽豪华之能事，只有你想不到的，没有它们做不到的。做工方面也都代表了世界先进的水平，选择哪个车都可以为车主带来极为舒适的享受。所以，在这里就不一一比较它们的配置清单了。主要说一下它们的空间表现。虽然LX570的三围尺寸都要占优一些，但是它无论前排还是后排的高度都不及奔驰，前后各相差40毫米和80毫米。究其原因，主要是LX570仍然使用了非承载式车身，底盘占据了相当多的高度空间。不过即便如此，这些差距对于它们来说已经显现不出来了。前后排宽度方面，虽然LX在外形上要比GL宽了只有40毫米，但其内部却宽上了200毫米左右。奔驰GL这款车笔者坐过，其座椅和车门非常的厚实，应该是这两部分占据了一定的车内宽度空间。这也难怪，因为GL是承载式车身，所以在车壳一些部位就不能做的像LX那样比较轻巧一些。同样，车身面板厚实也反映在了后备箱上，奔驰的后备箱宽度是1200毫米，而雷克萨斯则达到了1440毫米。不过，由于GL使用了承载式车身，并且轴距达到了3075毫米，这就让它在前排腿部空间上完胜使用非承载式车身、轴距“仅”为2850毫米的LX——“战果”达到了190毫米左右。但在第二排和第三排上，两者旗鼓相当。这也突出的表现了两车的定位原则——GL更注重对前排乘客的照顾；而LX更加强调车内各个乘员空间的平均性，谁也不偏重、谁也不被遗忘。因此，从自己的使用角度来看，相信消费者在选择哪款车上应该已经有了清楚的判断。两者在动力方面的表现，就和它们的空间一样——虽然有一些差距，但是日常使用根本显示不出来，不会达到保时捷对比公共汽车的地步。所以，动力方面并不会成为消费者选择二者其一的重要根据。百公里加速：GL 7.2秒，LX 7.4秒；最高时速：GL 235公里，LX 220公里；最大功率：GL 340马力；LX 367马力；最大扭矩：GL 460牛米；LX 530牛米……这两者在动力方面的接近似乎就像当初商量好了一样。所以，选择哪一款你都不会因为动力不足而后悔没选择另一款。不过，非要说不足，那就是奔驰的这台4.7升V8发动机的压缩比达到了10.7：1，对油品的要求较高一些，非97号以上的油不吃。而适应性好则一直是丰田系列车型的特点，因此其10.2：1的压缩比即使使用93的油也没有多大问题。 两者的另一个特点就是，虽然体型庞大、以定位城市为主，但却都带有可观数量的越野套件。而这一方面，是它们最难比较出高低的地方。我们先通过来看一看两者在这方面的配置： 奔驰GL：高低速分动箱；中央、后桥多摩擦片差速锁止装置；最小离地间隙197毫米；接近角33度；离去角27度；前双叉臂悬挂；后多连杆悬挂；空气弹簧；承载式车身。雷克萨斯LX：高低速分动箱；中央托森式可锁止差速装置；最小离地间隙225毫米；接近角31度（悬挂升至最高）；离去角23度（悬挂升至最高）；前双叉臂悬挂；后四连杆整体桥悬挂；前扭杆弹簧、后螺旋弹簧、非承载式车身。 除此之外，两车都有上、下坡辅助系统，底盘高低可调，减振器软硬调整以及电子稳定程序等。因此要从它们两个中挑一个具有绝对越野优势的车型，还不如把它们两个都放弃去选择一款纯种越野车呢。综上所述，对这两款车的定夺，完全出自消费者对于它们外形以及品牌的喜好。因为它们真的太接近了，真的是两款旗鼓相当的对手。性格低调保守一些的消费者，还是选择雷克萨斯LX570比较好，不张扬的个性也是雷克萨斯一直以来的特点。当然，性格豪放、喜欢炫耀的朋友，还犹豫什么呢！赶快把这个前脸上有着三叉星标志的大家伙开回家吧……
我要说无敌的存在你信吗？在世界范围内的商用电动大巴车就是比亚迪，个人轿车范围内也无敌，只不过个人轿车除了技术还有更多的因素在里面！
题主问题里同事的想法确实很有代表性。
记得之前有人做过调查，现在买车的人群中，85年之前的消费者对于 汽车 的购买意向更多倾向于合资车，这部分群体的固有印象就是合资车比国产车要好，而且 汽车 方面的知识地图很难进行更新，有一部分甚至是拒绝接受更新。90后的消费群体对于国产车以及新 汽车 品牌接受程度更高。
题主同事估计是属于第一类。
比亚迪从进入 汽车 产业开始，走的就是低端走量路线，因此这个低端廉价的刻板印象伴随了比亚迪很多年，哪怕比亚迪这些年车子提升不少，不少新车型走的也是中高端路线，但是刻板印象依然存在。
实际上比亚迪从开始做 汽车 就已经在做电动车的研究，早在2008年的时候就推出了第一代的插混车型F3DM，可以说是国内最早开始做新能源车的企业，因此他也是国内唯一一家有着电动车核心技术——三电技术（电池、电机、电控）的企业。
从目前市场上的情况来看，比亚迪新能源车在市场上的占有率还是很高的，广为人知的，比亚迪的纯电动大巴在海外市场销售情况也很不错，之前看过央视的新闻，记得是英国伦敦比亚迪的纯电动大巴市占率都已经超过了50%，这个比例已经相当高了。
之前比亚迪已经连续四年都是全球新能源销量冠军，总体销量其实相当不错，而且比亚迪现在刀片电池看测评应该是目前市面上最安全的电池了，买车，第一还是要注重安全，至于合资车的新能源车，起步比国产的都晚，还真的没啥可比性，也就是很多人看中一个牌子而已。
比亚迪在国内新能源行业的发展绝对是领先级别，先不说它16年世界新能源销量第一，就单单说他自身掌握的黑 科技 ，绝对不比特斯拉少，三电（电机，电池，电控）全部独立自主研发，甚至有一些关键技术连特斯拉都没有完全掌握。无论是市场占有率还是核心技术，比亚迪在新能源 汽车 行业里都是数一数二的。不过，必须得承认，和特斯拉相比，在电控技术的顶级造诣方面还是有点差距。拥有强大技术储备和研发创新能力的比亚迪得到越来越多国际 汽车 的认可，和丰田达成了合资协议，结合各自在电动车和电池领域的优势联合开发更具吸引力的纯电动产品，这是继比亚迪与戴姆勒合作后，又一家 汽车 国际巨头主动牵手比亚迪进行“技术对等”的合作。
比亚迪得益于全擎全动力智造平台和e平台在内的全球领先新能源平台，e系列产品矩阵正在快速完善，最近新推出的比亚迪唐，比亚迪汉等个个都是爆款，加上国内庞大的新能源车市场需求，国家的大力补贴政策支持，销量增量势头依然强劲。
比亚迪新能源车不仅在国内口碑一流，而且在国外也同样是受到热捧，比亚迪纯电动大巴车k9之前出口美国，在奥马哈街头接受意向客户试驾，而加州恰恰是车辆排放法规最为严苛，对环保要求最高的地区。经坪山新区检验检疫部门检验合格后顺利出口到了美国。比亚迪唐EV已经进入了挪威市场，而且价格比国内贵了接近一倍。这就是比亚迪的实力真正的低调选手，而我们好多国人对比亚迪 汽车 的印象还停留在十年前。
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比亚迪一直靠自己，云轨，电动大巴，电池技术都不错的，数一数二的
比亚迪的电控和电机技术是数一数二的，自从挖了奔驰底盘工程师和奥迪设计师之后，底盘和外观也大有改观，宋DM的底盘 宋MAX的外观就是很好的例子。而且可以看到这几年 汽车 专利数量，比亚迪都是第一。但比亚迪也有缺点，就是细节略显粗糙，比如车内设计的安全带扣，总是造成异响，有些地方设计的不是很人性化，比如方向盘和座椅。属于那种偏重技术，对乘用感受方面薄弱
如果单纯说新能源 汽车 ，或者说单纯的新能源乘用车，比亚迪在世界上主要对手恐怕就是特斯拉了，其他品牌无论从规模还是技术都不值得对比。但是由于两家产品的定位不同，没办法说谁好谁不好，如果硬要对比，比亚迪属于全能型选手，他拥有新能源全产业链的技术，而且在关键部件上还拥有自己核心的技术，但是特斯拉却主攻电控系统和无人驾驶，在这两个领域不得不佩服特斯拉的专注。但是也正是这个原因，特斯拉不得不面对不同供应商提供零部件的整合难题，这也是为什么特斯拉都要车主签署一系列免责条款。
以上是单纯的新能源乘用车领域，但总体来说，比亚迪现在更应该定位为新能源 科技 公司！从商用车，专用车，轨道交通，新能源动力，电子 科技 ，储能设备，光伏甚至军工等等领域，比亚迪都有涉及，而且规模都算的上较大了，所以要理解比亚迪，还真要全面分析一下他涉足的领域。毕竟比亚迪股票作为国内 汽车 行业单股价最贵的，也绝对不仅仅是新能源乘用车做出的贡献！
傲然独立，卓然不群！自力更生，艰苦创业。从无到有，从小到大。坚持不懈，自强不息。不鸣则已，一鸣惊人。求实务真，不慕虚名。面面俱到，全面发展。自成一派，敝帚自珍。木秀于林，风必摧之。众口铄金，积毁销骨。亡羊补牢，为时不晚。外引内联，取长补短。联系群众互惠互利。形神兼备，内外兼修。内忧外患，卧薪尝胆。棋逢对手，旗鼓相当。不畏强权，改天换地。毙外攘敌，拍案惊奇。哈哈
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