近期网上关于“国产车开不住合资车吗”这个话题很是火热，主编也是针对国产车开不住合资车吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
诺大的车市中，有不少车型堪称经典，销量也都称得上火爆畅销，但是加上一个特定的细分市场，往往最出众的就只有一个。比如销量最高的日系车，非日产轩逸莫属，销量最高的大众，那必然是朗逸，但要说销量最高的国产车，你知道是谁吗？
其实这个问题也没什么悬念，目前称得上国产车之光，销量冠军的只有一款车，那就是?哈弗H6。根据乘联会最新的销量数据来看，在11月哈弗H6月销54306辆，平均一天卖出1810辆，11个月累计销量近31万辆，不仅稳坐国产车销量冠军宝座，在SUV领域，任何合资车也不是它的对手。
上市近十年，累销超300万，斩获十年的销量冠军宝座，凭一己之力为国产SUV指明了前进的道路，并且将哈弗这块招牌彻底打响，这些都是哈弗H6专属的殊荣，至今没有一款车能够打破它稳固的地位。不过因为“封神”的时间太久，很多人都逐渐忘了它的辉煌战绩，目光逐渐被后来追赶的一些新品车型吸引，比如长安CS75?PLUS或者相继改款换代的RX5以及博越等车型，临近换代的哈弗H6的潜在受众被吸引，销量自然受到一定波及和影响，一度和CS75系列车型的差距只有三位数。
眼见销量冠军宝座就要不保，这时候哈弗H6就放大招了，二代车型改款和三代换代车型同时上阵，老将一出手，就知道有没有，哈弗H6这一招立马就展示了为什么它能屹立车市十年不倒，瞬间拉开了和新品爆款的距离，实力证明了“你大哥始终是你大哥”。
从9月开始，第三代哈弗H6开始预售，第二代年度改款先行上市，哈弗H6销量就一改此前的颓势，月销近四万，同比有27.5%的增幅，和CS75的25180辆月销量数据差距开始拉开。这份差距到了10月进一步拉大，哈弗H6借金九银十旺季以及第三代车型上市的东风，再次出现了现象级的销量，月销51552辆，同比增幅28.8%，和长安CS75的30613辆差距进一步拉大。到了传统的车市淡季，哈弗H6的热度并没有降低，月销量依旧维持在5万+，平均日销1810辆，其他车型对比悬殊，别说CS75为代表的国产车，就连CR-V等合资经典爆款车型都不是它的对手。
和印象中低价换量的局面不同，哈弗H6能够屹立神坛不倒，靠的还真不是价格低，终端降幅始终在1-2万左右，和很多主打低价性价比的车型来说，哈弗H6优惠并不算高，在国产车阵营中不算靠前。更多靠的都是车型的实测口碑，以及车型完善的体系架构。多生孩子好打架的套路不仅仅适合大众，也很适合哈弗H6，老款在售车型蓝标红标以及特别版，1.5T/2.0T不同动力总成，不同配置多达几十款，只要你有想法，哈弗H6基本都能满足，而且车型尺寸数据可能不是最有优势的，但空间利用合理，内部空间充裕，外观大气，气场十足，这么多年没出过什么大的丑闻风波和故障缺陷，经过了充分市场验证，除了油耗略高一点，整体表现均衡，而油耗对这款SUV来说也在接受范围之内，能火这么多年并不意外。
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本人就在在 汽车 厂工作，我来回答这个问题吧。
1、首先说明一下什么叫 汽车 三大件，其实就是 汽车 最关键的三大部件，发动机，变速器，底盘。
2、国产 汽车 的三大件到底处于什么水平呢？还是把发动机，变速器，底盘分别来说吧。
3、先说发动机，可以说是 汽车 的心脏，心脏好不好，决定了 汽车 的动力性能。虽然我们国家 汽车 产业起步晚，但是由于世界 汽车 内燃机技术已经很是成熟，换个说法，也可以说达到了技术发展的瓶颈，我们的 汽车 发动机技术，尤其是自主品牌追赶的很快，基本上与世界同步，一般家用 汽车 甚至在参数上还有优势。从性能上来说，与国外先进水平已经没有什么差距。尤其在电动 汽车 快速发展的今天，我国的动力电池技术已经走到了世界前列。
4、接下来说变速器，变速器又分为手动变速器和自动变速器。在手动变速器领域，由于技术相对简单，国内 汽车 厂基本上都能生产，一些头部企业的手动变速器与国外的已经没有差别。与国外的差距主要体现在自动变速器领域。由于技术难度大，全世界的自动变速器生产主要集中在日本和德国等少数几个厂家，像日本的爱信，德国的采埃孚，格特拉克等。自动变速器又分为二个技术方向，一个是AT，一个是DCT，也就是所谓的双离合变速器。AT技术复杂，难度大，技术比较成熟，并且许多关键技术专利被国外掌控，我国在AT领域发展较慢，主要被爱信和采埃孚垄断，国内有独立的变速器厂家在做，但是真的很难。DCT技术是国内 汽车 厂主攻的方向，近些年发展迅速，已经达到了与国外厂家分庭抗礼的程度。像长城 汽车 下属的蜂巢动力公司已经研发出了9DCT，俨然已经开始领跑DCT的发展。所以说，在自动变速器领域，我国也就追了上来。
5、最后说底盘，底盘的好坏，直接决定这 汽车 的行驶质感，并且一个公司的 汽车 底盘是个长周期的产品，它直接决定了 汽车 的平台结构，一旦确定，可能就是一个大的生产周期不再变动。从技术的角度讲，底盘技术已经没有什么秘密了，最先进的就是空气悬架。但是同样的底盘，却有不同的行驶质感，原因就是底盘的生产是一个经验逐渐积累的过程，很是考验一个厂家调教和 历史 积淀。国内 汽车 厂现在缺的就是这种 历史 经验的积淀，不过随着各个厂家下大力气引入了不少国外的专家，这方面也有了很大的进步。
6，从三大件的整体质量来说，国产与合资已经没有什么区别，甚至个别领域还有优势，但是在三大件的核心零部件领域，我们国内厂家还需要采购外国的零部件，这才是我们与国外最大的差距。站在消费者的角度，国内 汽车 厂的三大件质量还是有保障的。
这问题提得太Out了，当今奇瑞三代1.6T，长安1.4T和2.0T最新发动机及长城刚研发的最新动力总成(还设上市)就技术而言已超过大部分合资车发动机，过去不行不代表现在不行，变速箱只有AT差距大，万里扬CvT和长城的双离合都和合资的差不多，奇瑞底盘也是独立研发。我们对自己要有信心，高 科技 的华为都能干过外资，传统的 汽车 我们更能行。
目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 毫不怀疑，我们国家将会诞生全球性的 汽车 集团。不信的话回过头去看，仅仅在十几年前，尤其是民营 汽车 品牌刚刚起步那会儿，造的车简直就没法看。距离合资品牌简直就差了十万八千里。但是到现在怎么样呢？我们和他尤其是头部的自主品牌基本上已经没什么差距了。如此看来的话，不久的将来，我们自主品牌车的质量将会远远的超过合资品牌。比如吉利领克，它的质量已经超越了合资品牌。国产车整体也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。
国产车的三大件，没有一部分人认为的那么强大，已经不输合资车，或者是至少不输现代起亚这样的韩国 汽车 公司，实际上还是有一定差距的。但也没有另外一部分认为的那么差，比如说开个三五年全是问题，国产车的整体质量近几年可以说是突飞猛进。最新一代的国产车，比如全新的哈弗H6 帝豪 CS75这些，三大件还是非常稳定的，长期服役完全没有问题，消费者不是傻子。
比如哈弗是靠购买三菱的发动机起家，但现在已经自主研发了1.5T和2.0T发动机，整体性能参数也还是比较厉害的。采用第二代CVVL连续可变进气门技术，超高压燃油系统，高瞬态响应性的电控增压器，对于发动机的动力挖掘算是比较狠的。2.0T发动机动力参数基本可以达到和大众和丰田的2.0T相当的水平，略弱于通用和日产新一代的2.0T发动机。当然，这只是技术参数上，长时间使用之后动力衰减情况，以及可靠性还需要进一步验证。其实造车这个东西，一是技术，二是经验积累，长城 吉利现在从技术上讲，除了少部分受限于工艺水平不能实施之外，大部分新款发动机也是采用的目前国际上一流的解决方案。
当然，由于受国内情况的限制，在自然吸气发动机上，国产车要做的差一些，大排量自吸也没有涉足，毕竟现在涡轮化是趋势，合资车也在慢慢转涡轮。
变速箱方面，受限于专利壁垒，大部分AT变速箱的专利都在爱信和ZF手上，所以国产车主要还是研发双离合和CVT变速箱。比如长城 吉利的双离合变速箱，奇瑞的CVT变速箱，口碑都非常不错。一部分国产车也会选择采购爱信的6AT变速箱，这也没啥丢脸的，好用就行了。PSA和大众也采购爱信6AT呀。
总体而言，国产变速箱技术有一定的储备，但和那些真正的变速箱巨头，比如爱信（丰田）、ZF（宝马）、杰特可（日产）、摩比斯（现代），和这些比还有差距。主要差距在他们可能造更高端的比如8AT 10AT 10速CVT变速箱，国产车暂时还做不到。不过普通十几万或者十万以内的车，国产车不管是自己研发的，还是买的爱信 格特拉克的，也都够用了。
相比发动机和变速箱，国产车底盘技术与合资车差距算是要大一些的。毕竟底盘技术很大程度关系到 汽车 的每个系统的布置与生产标准，这一块合资企业有着丰富的经验。早期的时候，大部分国产车底盘是靠着逆向CRV 汉兰达这些车。但因为经验方面的问题（国产车还是比较舍得用料的），经常会出现上了年头异响或者生锈的问题。
现在经过多年的积累，问题已经比较少了，国产车对于底盘的调校水平也要稍微差一些，主要是经验的积累。
总体而言，现在的国产车，势头是相当不错的。其实在2000年左右的时候，以奇瑞 比亚迪为首的车企一度也销量很好，但当时的中国企业，在核心技术一块积累比较少，多少还是受制于人，后来合资企业降价外加卡脖子，很快就垮掉了。现在的长城 吉利 传祺 长安这些新一代的车企，还是比较稳重的，虽然早期车造的确实有一些缺点，比如老款的哈弗H6油耗高，但一步一个台阶，现在和合资车的水平已经越来越接近了，而且在往好的方向发展。
国产车即使用了zf的变速箱，抄一个奔驰的底盘，动力好，寿命经过多年检验的发动机，跪久的人又会抱怨：拼凑！我说宝马也是拼凑的，他又会说宝马的拼凑水平能一样吗？所以说，别扯什么三大件，既然是国产车，无论车再好，在有些人眼里都是有原罪的：你是烂车，因为你是国产车！
从国家大力发展电动车来说，基本已经对国内的 汽车 厂家失去耐心和信心。电动车因为不需要发动机只需要电机，也不需要那么复杂的变速箱，国家想通过电动车对欧美 汽车 实现弯道超车。国产燃油车现在大概是发达国家80年代水平。
自主品牌硬件和合资品牌差距已经不大，关键是软件。所谓的软件主要是各种参数设置，例如同样的发动机，不同的调教参数动力性能会完全不同。而各种参数是靠长期各种工况测试，实验等积累下来的。自主品牌的参数积累数据库比合资不是那么丰富。
为什么要赶上？现在技术够用了，国产的奇瑞长安，30万公里无大修闭着眼都没有问题。更何况家用有几个能开到30万？
一盘散沙式的中国车企永远无法与外国车企展开有效的竟争，需要强力整合
不是已经超过合资车了？马上超过原装进口的啦！国产车质量好，价格低，配置高，10年无大修。哈哈
国产车之间的差距也很大的，拿较好的国产车来对比：
相同价格，主要区别在油耗！德系、日系、韩系比国产省油！
至于耐用度、舒适性强于合资！国产车其实更泼辣！
操控不输合资！
注：这个对比的前提是相同价格！
其实，国产乘用车，真正发展时间不长。在我国车企，拿牌才能造车。而可生产的一汽、上汽、广汽这些，合资车已经赚的盆满钵盈，也无心造国产车，于是“开发一个车型要几十亿人民币，需要几十年的时间”等等言论自然就出来了，于是有牌的，都不造国产乘用车。
国产乘用车真正开始发展，也是奇瑞拿到了牌，可以生产乘用车，打破了垄断。那时，国产乘用车才真正开始发展，然后倒逼那些生产合资车的企业，也研究、制造国产车。算算也没多少年！
虽如此，国产车乘用车，发展极快。长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞，现在已经进入2.0时代。再过5年，国产车部分车型，能达到合资车平均水准！
这个行业水很深！举了例子，某国产网上铺天盖地的黑帖，但我一朋友，就有辆，07年买的，迄今只花过900元维修，除了有异响，从不歇菜！
合资也没有吹的那么神，开个4年或5万公里，车子一样，异响增多、动力减弱。
无论合资还是国产，有问题就不要拖，及时去修，车才会耐用。
目前，10万以内的车，可优先考虑国产。10万以上，还是合资更好。
5-10年，国产车能逆袭，在20-25万以内价位，与合资车全面竞争。国内市场份额，国产车会超过合资车。
10年后，国产车开始真正有实力进军全球市场。像家电一样影响全球也不是没可能！
简而言之，民营资本开始涉足国产车后，我国国产车发展超快。很多老合资车主，试驾国产车，都震惊进步巨大。图安全、操控、便宜，国产车首选。
有关“国产车开不住合资车吗”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！