导读：对于我们普通老百姓来说，买车主要是为了上班代步，所以在选车时都非常注重耐用性和经济性。在耐用性方面，合资车的表现非常不错，但它们的价格普遍较高，让很多消费者都望而却步。不过，近两年在受到国产车的冲击之后，很多合资车也是做出了调整，价格都跌破了10万，而本期内容就给大家盘点几款合资车，它们的价位都在10万以内，质量和油耗表现也都非常不错。所以如果你想下半年买车的话，可以看看以下几款！下半年想买车？10万以内、合资车、耐开省油，不妨看看这几款！
NO1、日产轩逸
厂商指导价：9.98-14.30万元
2020年上半年累计销量：208225辆
日产轩逸。推荐的第一款合资车是日产轩逸，日产轩逸是国内消费者最喜欢的合资轿车，它在上半年也是以20万辆的成绩夺得了轿车销量冠军。目前日产轩逸推出了2021款新车型，但其优惠力度还是挺大的，10万预算就能够买到中配车型。而在可靠性和油耗方面，日产轩逸也是非常令人满意的，所以如果想在下半年买车的话，可以考虑一下日产轩逸。
NO2、别克英朗
厂商指导价：?11.99-12.59万元
2020年上半年累计销量：100550辆
别克英朗。推荐的第二款合资车是别克英朗，别克英朗也推出了2021款车型，而且恢复了1.5L?四缸车型，别克英朗在上半年也是累计售出10万多辆。新款别克英朗的优惠力度也非常大，最大降幅达4.4万元，也就是说别克英朗的入门级车型已不足8万。目前别克英朗有1.5L和1.3T两种动力，其油耗表现都非常不错，顶配价格不足9万，所以别克英朗也是值得考虑的。
NO3、本田飞度
厂商指导价：?8.18-10.88万元
2020年上半年累计销量：16948辆
本田飞度。推荐的第三款合资车是本田飞度，本田飞度是国人最喜欢的小型合资轿车，它的可靠性和油耗都非常不错，而且本田飞度属于小型轿车，开车灵活停车方便，所以本田飞度也成为了很多城市上班族的最爱。今年上半年，本田飞度因为改款，所以销量表现比较一般，而新推出的2021款本田飞度，得到了多方面提升，所以本田飞度也是一款很不错的选择。
NO4、雪佛兰科鲁泽
厂商指导价：8.99-12.29万元
2020年上半年累计销量：66278辆
雪佛兰科鲁泽。推荐的第四款合资车是雪佛兰科鲁泽，雪佛兰科鲁泽也是一款非常畅销的合资车，它的指导价为8.99-12.29万元，市场优惠2.5万元左右。现款雪佛兰科鲁泽是2020款，共有三种动力版本，分别是1.5L/1.0T/1.3T，其最大马力分别是113Ps/125Ps/163Ps。雪佛兰科鲁泽的动力比较适中，油耗较低，而入门价格不足7万，这对于我们上班族来说，确实是很不错的选择。
NO5、大众朗逸
厂商指导价：9.99-16.19万元
2020年上半年累计销量：170632辆
大众朗逸。推荐的第五款合资车是大众朗逸，大众朗逸是三大紧凑型轿车之一，它在上半年累计售出17万多辆，高居轿车销量榜前三。大众朗逸的优惠力度也非常大，基本都在3万以上，所以大众朗逸的入门价格已经不足7万元，这对于我们消费者来说，吸引力是非常大的。
结语：大众朗逸、日产轩逸和别克英朗都是月销2万以上的家用车型，而它们的价格在优惠之后，也是非常亲民的，而雪佛兰科鲁泽和本田飞度也表现不错。除了以上五款合资车推荐之外，大众桑塔纳、大众宝来、现代领动和现代悦动也都是很不错的选择。对此，大家都是怎么看的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在不少人的观念里，买车除了注重配置和颜值，安全性已经成为越来越重要的决定因素。譬如，从早期喜欢听一听关门声是否厚重，再到销售顾问表演“集体踩车门”，或是看车时习惯性在引擎盖上按几下，都体现了消费者对车身安全性的理解和认知。
但真正让老百姓对车辆安全有了重新认识的，还是前不久帕萨特在中保研（CIASI）碰撞测试中，因A柱折断而成绩垫底的“碰撞门”。此举颠覆了普通人心目中“德系车安全”的固有形象，很多人也惊讶于20万档次的德系车，居然这么不耐撞！
其实，一辆车安全、耐撞与否，跟车身结构、材料、工艺等因素直接相关，至于价位，还真画不上等号。“不是越贵的车越耐撞”。甚至，很多比帕萨特便宜的车，反倒有着不错的安全性。下面我们就一起来看看，那些十来万预算的车里面，在中保研碰撞测试中，有哪些取得优秀成绩而且比较畅销的车型？
雪佛兰科鲁泽
雪佛兰科鲁泽，厂家指导价8.99万-11.99万元，目前终端有2.5万的综合优惠。在传统观念中，价格这么低的车，成本肯定不高，整车做工用料肯定没有20万的车好，但事实真的如此吗？
从科鲁泽的碰撞结果来看，科鲁泽除了“维修经济性指数”这一项指标不太好，其余关乎车内安全的项目，几乎全部拿到了G（优秀），侧面和正面25%偏置碰撞，也拿到了A（良好）。
从具体项目来看，正面25%偏置碰撞测试中，虽然只获得了良好，但科鲁泽A柱没有发生大的形变，安全气囊没有偏离假人，假人头、胸、腿都得到了较好的保护，唯一的遗憾就是受限于价格因素，该车没有配备侧气帘。
此外，在车顶强度的测试中，科鲁泽承受了51797牛的压力，获得优秀成绩。所以，即使价格便宜，在消费者看不到的安全方面，科鲁泽没有让大家失望——特别是在缺少侧气帘和驾驶辅助系统的情况下，依然获得了较好的成绩。
这与科鲁泽全车采用63%的高强度钢和超高强度钢有着密不可分的关系。这些细节肉眼看不到，但在车辆发生碰撞时，它们的作用可比什么引擎盖是否够厚、关门声是否够重更有实际意义。
丰田卡罗拉
来自丰田TNGA构架下的新一代卡罗拉，后悬升级为独立悬挂，还降低了车辆的重心，操控性得到改善，油耗也能有适当降低。最重要的是，TNGA架构车型的安全配置是一大亮点，全系标配8安全气囊和10项主动安全装备，同时也优化了车身结构安全，减少了发生碰撞时对行人和车内乘员的伤害。
在CIASI的测试中，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。
具体来看，卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项，均获得优秀（G）评价。在25%偏置碰撞中，卡罗拉车身评级为G（优秀），A柱没有发生明显形变，安全气囊没有偏离假人，同时侧气帘展开后前方覆盖范围充分。
长安福特福克斯
全新一代福克斯虽然势头不如前两代车型那么猛，但依然保留了福克斯的基因，而且在消费者关心的车身安全方面，这一代福克斯也是武装到了牙齿。据悉，全新福克斯超高强度钢使用比例达到37.67%，在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。
要知道，Accra气体热成型技术是德国专利，新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的，新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。在安全配置方面，全新福克斯也同样舍得下本，全系标配8个安全气囊，高配车型还搭载了Ford?Co-Pilot360辅助系统。
正是有了一系列硬件条件，使得这辆福克斯在CIASI碰撞测试中取得了几乎全优的成绩。
福克斯在正面25%偏置中，虽然A柱发生轻微变形，但驾驶舱完好，除了驾驶员前倾较为明显外，头、胸、腿部都得到了较好保护。
值得一提的是，福克斯的耐撞性与维修经济性指数取得了A的评级，这表明福克斯的维修成本不高。
长安CS75?PLUS
长安CS75?PLUS自上市以来，一直都是自带流量的车型，不仅是因为新车在设计和配置方面满足了时下消费者刁钻的胃口，在车身安全性方面，长安CS75?PLUS也做足了功课。
譬如，全车采用高达38.3%占比的热成型钢、超高强度钢，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞梁采用封闭型“目”字截面结构航空铝材料，吸能和抗撞击性俱佳。其次，全车配备6个安全气囊，而且侧气帘可以100%覆盖车窗，确保车内成员在碰撞和翻滚过程中能获得足够的保护。
此外，长安CS75?plus还获得车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀（G）评级。特别是在严苛的正面25%偏置碰撞中，假人头部，胸部、腿部的评级都获得满分。
吉利星越
吉利星越全车采用了78%的高强度钢，这项指标已经可以和BBA处在同一起跑线了。除了高强度钢材，车身结构设计也影响着安全性能，星越采用笼式车身结构设计，在A柱、B柱、纵梁后端及中通道采用热成型钢材，最大程度保证低速碰撞中车辆的完整性，同时还采用了激光焊接技术保障整体刚性。
在CIASI的测试中，吉利星越耐撞性与经济维修性指数、车内乘员安全指数获得A（良好）的评级，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得优秀（G）评价。值得注意的是，此次碰撞测试的车型为2019款吉利星越300T耀星者车型，即次低配车型。
但是在正面25%偏置碰撞中，方向盘出现了小幅度横移，侵占了驾驶员的空间，气囊没有发挥出最大作用，导致没有获得优秀的评级。
而在侧面和正面低速的碰撞测试中，星越几乎都获得了G（优秀）的评级。当然，星越能得到这样的成绩，和吉利全新的CMA平台是分不开的。
最后说说?
综上所述，现在评价一辆车的安全性，已经不能用传统老套的“关门厚重声”和“钢板厚实”来判断了。也并非便宜的车就不安全，价格贵的车就一定安全，就像此次推荐的几款车型，贵的不过十来万，最便宜的科鲁泽不过几万块。
此外，大家固有印象里，国产品牌质量差不耐撞的老黄历，也该翻篇了。就像前面我们提到的，哪怕是十来万元的国产车，只要在车身结构、用料和工艺上到位了，安全方面就不会输给合资品牌。
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雪佛兰是典型的美系车啊，个人感觉还是要比日韩系的车质量要好一些，别的不说光是抗撞耐撞这方面就要好多了。而且怎么说呢，雪佛兰毕竟是美国目前汽车保有量最好的品牌之一，那么多人买，想必也不会差到哪里去的。
雪佛兰可是说是一辆很有历史的车子啦，它诞生于1911年，里现在已经有108年啦，一百多年的历史品牌绝对是经过了风风雨雨和历史的认证的。
而且最重要的是雪佛兰并不是以评价来获得广大人民群众的心，甚至在雪佛兰一百年的历史里还曾因为定价过高而卖不出的窘境！
至于为什么雪佛兰能够一直畅销呢，原因有几点，1.成立时间久，一个历史悠久的老品牌早早的就抢占了市场，让很多人对雪佛兰有了印象。2.技术过硬，历史就技术积累自然深厚，雪佛兰也曾经有过辉煌的创造史，什么第一个推出独立前悬挂系统，第一个推出“巡洋舰”这一概念的制造商，所以雪佛兰的技术还是有的。3.群众基础广大，雪佛兰百年历史造就了它超高的品牌影响力，是美国少数几个能一直扎根生存的品牌，深的广大人民群众的喜爱。
雪佛兰在全球都有着一定的知名度，当然在中国也不例外，2005年上汽通用将雪佛兰这个品牌推出，外来的和尚好念经，雪佛兰在中国也曾经红火过一段时间，是合资车里比较能打的品牌。
而雪佛兰的迈锐宝至今还被成为“屌丝三宝”之一，可见雪佛兰的影响力还是不错的。为什么在中国迈锐宝会有屌丝三宝的美名还是由于它的定位问题，它们以物美价廉的产品收割中国市场，让迈锐宝成为我们小市民买车时的首选之一。
不过近几年雪佛兰在中国市场不断遇冷，销量一日不如一日，而同样来自欧美的小伙伴德系大众早就用销量吊打雪佛兰脚踢日韩系。
德系车比雪佛兰更省油，德系车质量还好，车型齐全等众多优点，让很多人买车首选德系车。雪佛兰产品更新慢，车型选择不多，油耗不算低，也没有特别大的亮点，一个中庸之作的典型代表。就连如今很多国产车也能俯视曾经不可一世的外来和尚了。
很多朋友买车不仅不考虑雪佛兰，甚至整个美国车都不考虑；如果追求品质和品牌，可以选择德语；追求经济实用，性价比高，可以选择日语；在我们国内的汽车市场，除了德国和日本，其他的汽车系统都不是很理想，这和自己的品牌知名度有很大关系；美国车夹在德国和日本之间，注定要有所作为！
雪佛兰绝对是美国知名品牌，像图腾一样；从产品定位来看，雪佛兰一直定位在低端车型。虽然产品线上也有麦锐宝、探险者等产品，但感觉总是太粗糙，全是硬塑料，虽然这是为了保证别克的高端定位，雪佛兰粗糙的技术严重降低了它的认可度；雪佛兰的低端口碑完全是通用自己造成的。很多汽车公司都在通过各种手段强行提升自己的定位，而通用似乎在不断降低雪佛兰的定位；自从韩美车雪佛兰程静出现，就注定了雪佛兰的低端帽子很难摘下来。虽然后来麦瑞宝上市时邀请了不少大牌明星代言，但由于其本身的粗糙和低价，麦瑞宝和索8与K5成为了三宝；现在也是这样。虽然迈锐宝是标准的B级车，但毕竟差！
通用对别克和雪佛兰的态度截然不同。所有好的资源都以别克为主，让雪佛兰没有实力过硬的车型。很多年前，雪佛兰可以依靠克鲁兹力挽狂澜，但经过几代人的努力，克鲁兹早已失去了昔日的优势，而现在只有Cavalier在给雪佛兰一个面子。这还是别克把三缸误入歧途，Cavalier收了不少英朗用户后形成的局面。换句话说，如果别克不走三缸路线，Cavalier就很难有明显的竞争力，而雪佛兰的高端SUV探索者价格非常合理，配备了9AT。他们刚登台的时候，一度被认为是雪佛兰复兴使命的车。结果他们因为做工粗糙，成功打败了自己。如果我想卖20多万的车，中控盖不了上皮。非得表现出饱满的塑料质感？是不是怕做工精细，皮套会影响昂科威的销量？
通用为别克优先考虑资源，别克这几年也没什么起色。相比之下，雪佛兰很惨淡；总的来说，雪佛兰缺少一款爆款，一款真正能打动大多数消费者的车型，比如很多年前的克鲁兹，但是第一代克鲁兹很受欢迎！现在消费者对美国车整体认可度不高，通用买车不考虑雪佛兰也是可以理解的。今天，雪佛兰很难拿出有竞争力的车型。没有这个模式怎么和德日比？