奇瑞集团11月份销量100531辆。
据统计，今年1-11月份，累计销量1127289辆，同比增长32.6%。其中，年内出口累计406540辆，同比大幅增长了70.9%。奇瑞集团单11月份销量为100531辆。官方称，今年以来，奇瑞集团单月出口已有4个月超过5万辆。今年1-11月份，奇瑞集团累计出口占到总销量的36%。
此外，11月份，奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）13025辆，今年1-11月份累计销量220918辆，同比增长147.9%。
奇瑞旗下品牌
奇瑞旗下汽车品牌有奇瑞、开瑞、观致、凯翼，还有两个高端品牌捷豹、路虎。凯翼和瑞麟已经停产。首先奇瑞品牌是奇瑞旗下最大的品牌，一直以来奇瑞汽车不断进行改革创新，在产品力与产品质量上已经有了很大的进步。
奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，是改革开放后通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一。公司成立16年来，始终坚持自主创新，逐步建立了完整的技术和产品研发体系，并打造了一系列在国内家喩户晓的知名产品品牌，而且产品出口到海外80余个国家和地区，在全球范围内具备一定的品牌知名度。
趁着国庆这个当口，特斯拉又在节日拿出降价的大招，准备最后一个季度在中国市场冲刺一把。Battery?Day兑现最快的，就是在电池供应商之间的采购价格博弈，还有之前围绕上海基地本土化采购之后的成果。这次一次性把价格拉到25万元以内，对所有做BEV的企业来说压力真的不小。
图1?特斯拉又降价了
从2019年阶段性新能源汽车高峰之后的回落
9月中，国家信息中心副主任徐长明的这张PPT是很火的，下图里面是2019年1-11月份十一个月的数据，新能源汽车终端销售量为87万辆，主要包括：
商用车10.4万辆（政策导向）； 乘用车76.7万辆，包含35.1万台营运车辆，?41.6万台私家新能源车； 35.1万辆营运车中，出租车7万辆，网约车23.5万辆，分时租赁汽车4.6万辆，这些基本都是政策带来的销量； 41.6万辆私家新能源车中，在限购城市里卖了18.7万辆，其中80%的购买因素是政策，20%出于自己喜欢，大概有4万辆。非限购城市卖了22.9万辆，其中最小级别的A00级是9万辆，A0级别3.1万辆，A级4.5万辆，B级以上6.4万辆。 非限购城市的22.9万辆加上限购城市的4万辆，合计只有27万辆是出于市场自发需求，而且这27万辆也是有补贴的。本质上，我们都知道新能源汽车进一步增长，需要给消费者提供比燃油车更大的价值（或者是不一样的价值），要么是产品比燃油车更加有吸引力，要么是综合费用比油车更低，才有可能让新能源汽车快速的发展。
图2?2019年1-11月终端数据
2020年其实是“洗澡”的一年，由于B端的营运需求大幅下降，2020年上半年很大一部分销量都是个人需求驱动的，简单来说就是“2020年总需求量下降了，但新能源汽车销售的质量提高了”。
图3?2020年上半年新能源汽车上牌的性质
特斯拉的野心
在2020年电动车的销量里面，特斯拉拿到了最大的部分。如下图所示，在没有降价之前，除了五菱宏光MINI?EV以外，特斯拉的降价车型其实威胁到了所有A~C级BEV车型。消费者的问题很简单：为什么特斯拉能不停降价，不断提供性价比更优秀的产品，而其他车企不行？
这个佳节开始，10月1日特斯拉中国继续把国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价降为24.99万元（降价21650元），国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元（降价34150元）。
特斯拉在不断挤压（聚拢）着限购城市、二三线城市对于纯电动汽车愿意尝试的人群，面向用户封闭体系打造的超级充电网络，和不同的出行场景构建出多种不同的充电方式，所带来的体验差异，真的是一个强有力的支撑。目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站，能够覆盖约90%的人口密集城市，按照今年的计划要建设好4000个超级充电桩，并导入250kW的充电桩。
图4?2020年特斯拉在中国的上牌数据
我觉得今年其它电动车企业最大的课题，就是不能一直被特斯拉追着打。特斯拉按照目前在国内的布局，价格预期是一路下探的，阶段性进入25万元这个门槛以后，下一个门槛是往20-22万走。而随着Model?Y的导入，后续产品矩阵更丰富会对我们现有所有玩家形成更直接的打击。除了五菱走出来的“极致成本线车型”以外，我们可能需要与之相匹配，如之前所说的，大家都学大众搞一个平台，把大量成本前置，如果出来一台车被打一台车，逐步在限购城市给挤出去是很难受的。
小结：对于25万这个数字，其实之前在2020年3月份也想到过，只是过了半年特斯拉真的就能在Q4的第一天打出来，真的是让所有人措手不及。像大众的ID.4、宝马的iX3这些产品都感觉有些困难了，更何况现在努力往上走的自主品牌。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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五菱凯捷凭借着它的魔幻的“大四座”空间布局和比同级别便宜的价格在汽车市场上热度持续不断，如今距离凯捷上市也已经有一个多月了，那么它在市场上表现如何，人民是不是真的需要这辆车呢？一起来看看吧。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。
十一月的MVP市场销量中，五菱宏光和别克GL8依旧是稳坐第一第二的宝座。而第三名已经易主，正是五菱凯捷，以5511辆的成绩获得第三名。之前官方公布的五万预订量也是因为产能不足无法交付，不然应该会更多。这个销量对于其他价位的车型来说并不是很多，但是对于凯捷来说，显然是一个不错的成绩，毕竟，这是五菱全球化银标的旗舰车型，也是价格卖的最高的车型。
五菱凯捷采用了猎鹰翼阵格栅设计，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，格栅内部由多根镀铬件横向贯穿。五菱凯捷采用分体式车灯造型，远近光采用上下分体式设计，让前脸造型更有层次感。车身方面，五菱凯捷采用美学俯冲腰线，在不同光线中呈现出不同光影效果。配备的大尺寸铝合金双色轮毂，通过性更高。尾部方面，五菱凯捷的尾灯造型简约大气，通过钻石切割多棱面的设计手法，使尾灯在一明一暗间闪动，与前脸相呼应。
五菱凯捷定位的“大四座家用车”，并非只有四座设计，而是基于当前家庭用户出行场景所需而创造的全新家用车布局思路。在1~4人的日常通勤高频使用场景中，凯捷将成为一台充分舒展空间的4座豪华座驾。“大”直接体现着凯捷开阔的大空间优势，第二排搭载的560mm磁浮式四向滑轨座椅，能够前后左右滑动，配合几乎可以放平的靠背与独立腿托，创造出“大四座”布局。同时第三排座椅完全收纳拓平后，创造出最大1514L的海量储物空间。在4+X布局之下，凯捷的“大四座”空间可带给每位乘客舒适的独立乘坐体验。
大家认为五菱凯捷这个销量是不是一个成功的销量，欢迎大家留言讨论。
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