说到汽车的发动机，家用车一般都是四缸发动机，使用三缸的发动机还常常被人“喷”。所以汽车的缸数很多人还是挺看重，特别是六缸、八缸、十二缸等都是令人向往的，缸数代表动力的表现。但是在国产车上面，似乎给人的感觉就是造不出六缸以上的发动机，还是没有突破技术的瓶颈。实际上自主品牌红旗和吉利都造出过六缸发动机，但是现在只有红旗高配车型配备了六缸车型。这也说明了我们不是造不出来，而是性价比不高，买的人很少。
就拿现在大热的红旗H9来说，四缸车型售价在30.98-36.98万元，而六缸车型售价则达到了45.98-53.98万元，相差了十万多的价格。所以在我们选择家用车时，自然也不会选择六缸车型，毕竟十万块钱也不是小数目了。而且在合资车的品牌效应下，好多人在这个价格区间，会倾向于购买合资车。所以就算是造得出来六缸机，估计在市场也是寸步难行，对车企和消费者来说，都不划算。
再加上现在环保政策影响，汽车的排量控制尤为严格，以后那些大排量的汽车见一辆少一辆。这个不仅让车企在造车时，特别注重汽车的排量，也让车主们年检时，费了不少的心思。所以在这样的条件下，再去研究一些六缸、八缸之类的发动机，就显得比较“呆”了。还不如把心思用在新能源汽车和混动车型的研究，毕竟这才是未来发展的趋势。
而且在排量的控制下，小排量的自吸发动机已经不能满足消费者的动力要求，只有沉下心来做好涡轮增压发动机的技术突破。所以2.0T的大G，1.3T的奔驰，这样的配置也是迫于无奈。但这个时候车企的技术就体现出来了，如果不搭载六缸的发动机，三缸机、四缸机的动力调校显得尤为重要，这才是当前的核心竞争力。
综合以上条件，国产车虽然可以造出六缸发动机，但是在环保政策和市场的需求影响，搭载六缸发动机的车型性价比不高，而且竞争对手也很强大，再硬着头皮往前冲的话，伤害的只有自己了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在2020北京车展开幕前夕，有媒体在展馆拍摄到了一张即将发布的路虎揽胜50周年风云纪念版车型的预告招牌。据悉，该车设计与现款车型无明显变化，仅在细节上增加了“Fifty”车型标识，以及配备了22英寸轮圈，而新车将在本届北京车展上完成国内首发。
外观方面，新车与在售普通版并无差异，仅在新车侧翼子板下方与尾部上增加“Fifty”车型标识，并使用22英寸轮圈，彰显新车身份。
车身颜色上增加3种复古车漆颜色与4种特殊车漆颜色，限量版车型根据第一代?揽胜的原厂色号调制出了“Bahama?Gold”、“Davos?White”、“Tuscan?Blue”等致敬经典的车漆。此外，新车还提供四种全新的车漆供消费者选择。
内饰方面，在头枕、中控台、迎宾踏板上都绘制了Fifty标志。此外，新车继续使用全液晶仪表盘，内嵌式中控屏、四幅式方向盘等，上面多功能按键表面为黑色钢琴烤漆样式。值得一提的是，按键上的符号和文字是以点亮的形式来显现，科技感豪华感同步提升。
路虎揽胜50周年风云纪念版
参考国内在售揽胜动力，分别搭载了3.0T直列6缸发动机+48V轻混动力系统、5.0T?八缸机械增压发动机动力系统以及2.0T插电混动动力系统。其中3.0发动机还分为高/低功率版本，高功率版本最大功率为400Ps，最大扭矩为550N·m。低功率发动机最大功率为360Ps，最大扭矩为495N·m。而5.0T?八缸机械增压发动机，最大功率为565Ps，最大扭矩700N·m。2.0T插电混动动力，最大功率为301Ps。传动系统方面，三款动力系统均匹配了8速手自一体变速箱。
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比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布，就在车圈里掀起了轩然大波，不再执着于性能的比亚迪，这次把油耗做到了极致：其中，秦Plus DM-i，号称在25%的低电量情况下，油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中，宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i，油耗可达5.5L。
在此前，我们一说省油，首先想到的是日系，日系车省油，但是动力比较肉，这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本，动力肉是真的，百公里加速将近12秒，日常在市区内行驶还可以，真要是在国道上想要超个车，还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低，普通1.2T实测在6.7L左右，而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L，实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。
可是……油电混合，再加上牺牲了动力，也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus，它真的可以把油耗做到4L以下吗？是不是虚标？是不是吹牛？
发布会开了不久，比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字，在实测中，平均油耗要远低于3.8L，最低甚至不足3L！这是什么概念？这台车即便永远不充电，当成纯燃油车开，百公里的用车成本也只要十几块钱！几乎可以和纯电车相提并论！而且永远不存在续航焦虑的问题！
它是如何做到的？
其实，并不是DM-i系统省油，而是我们传统燃油车太费油了！
内燃机并不能算先进，从一百多年前被发明以来，原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂：简单说，就是吸气、喷油，然后在缸内点燃油气混合物，推动活塞做功，之后排气、吸气，周而复始。
可是这东西并没有我们想象的那样完美，首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点，车速就慢点，转得快一点车速就快一点——这是无法实现的，因为发动机转的太慢，根本就带不动车辆！（低扭不足）
为了解决这个问题，我们不得不通过齿轮来放大发动机的扭矩，简单说就是发动机这边是小齿轮，车轮那边是个大齿轮，这边倒腾好几圈，车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于，车动了。
然而，发动机的转数越高，喷油次数越多，自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加，我们仪表盘上，基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆，哪怕发动机最高转数，车速也不过40Km而已，也就是说汽车开不快。
于是，工程师又能加了几组齿轮，这就是变速箱的档位，实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮，车轮那边连接的是大齿轮，而到了高速，有了惯性，不需要那么大的“劲儿“了，输出轴这边的齿轮大一点，车轮那边齿轮小一点，原来是这边转30圈车轮转一圈，现在这边转5圈车轮转一圈，车速就起来了。
说白了，变速箱就是给发动机拄的拐，发动机先天不足，天生就瘸了两条腿，一条腿脚做低扭不足，一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆，只能拄拐跑。
最开始通过手动来控制，后来嫌麻烦，发明了自动变速箱，CVT和双离合，可是毕竟是拄拐，必须得抬起来一下，就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐，换挡速度快了，但是有时候容易拌蒜，顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了，可是依然无法改变发动机先天不足的事实。
拄着拐前行的发动机，表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手，所以问题并没有凸显出来（在早期，汽车的竞争对手是马车）。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗，觉得似乎天经地义了。然而事实上，汽车在行驶过程中，存在着极大的浪费。
1、起步阶段：因为内燃机天生缺陷，低扭不足，为了提供足够的扭矩，在起步阶段不得不拉升转速，造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术，的确可以省油，而原理无非是在起步阶段辅助提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油，电机帮忙给推一把。
2、停车怠速：为了让车辆保持动力，在等红灯时，大部分车辆都会怠速工作，发动机以低速运转，同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题，部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能，能省油吗？理论上是一定能的，但是实际体验非常差。
3、低速行驶：想要保持低速行驶，发动机低扭不足，无法把转数转到很低，哪怕只有5Km的时速，发动机也要以一千多转的速度工作，输出功率不高，燃油燃烧也不充分，存在极大的浪费。
4、高转速：一般发动机的最大马力对应的转数都较高，想要爆发出强劲的动力，必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗，很多时候一脚地板油下去，油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车，往往都是以牺牲动力为代价的。
5、动力损失：当我们在减速踩刹车的时候，只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能，而这一部分能量也被浪费了。
不仅仅是能量转化效率低，包括运行过程中产生的震动、噪音，以及长时间使用导致的积碳、磨损问题，都令人头疼。简而言之，发动机其实就是这么个满是缺陷的东西，它只有一个优点，就是加油方便。
为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗？其实原理并不复杂，首先超高的热效率，43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次，它用电来弥补了发动机那些不经济工况，只要发动机启动，就是43%热效率的最佳工况区间，如果速度允许，可以直驱车辆，那就直接驱动，避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话，那就以43%的热效率来给电池充电，之后再用电来驱动车辆。
要知道，电能的转化效率要比内燃机高得多，基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题，动力平顺，油门响应迅速，而且没有发动机的噪音和震动。
起步阶段用电，停车也没有怠速，低速蠕行的时候，如果电量充足就直接以纯电形式行驶，如果电量不足，则启用增程模式，让发动机以43%的热效率给电池充电，同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km，可能发动机只有20-30Km左右在工作，其余时间都是零油耗。
所以我才说，其实并不是DM-i省油，而是传统的燃油车太费油了！比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击，我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出历史舞台了，它们已经服役了上百年，这一百多年，我们都在凑合。
我们忍受着高油耗，高排放，高污染，我们忍受着小排量孱弱的动力，迟滞的油门响应速度，我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱，为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样，很多车在服役了几年之后，依然不可避免地产生振动和异响……
落后的发动机和变速箱并不可怕，真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车，沾沾自喜了上百年，不思进取！
现在，插电式混动来了，在DM-i面前，燃油车没有任何优势，不管是动力还是油耗，都被碾压得抬不起头来。
现在，还有不少人以为我们汽车产业仍旧是落后的，以为我们国产车不如欧美德日韩，他们不是不承认进步，可是仍旧认为有差距——差距在哪？这些年来，国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过！甚至很多人都没意识到，发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统！现在，比亚迪做到了弯道超车，秦Plus DM-i，能把油耗做到3L以下，同时百公里加速仍旧在8S内，还有谁？汉DM，百公里加速4.7S，油耗不过6L左右。同价位有对手吗？
很多人还是转不过弯来，总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢？燃油车能做到的事情插电式混动都能做，而且比你动力更强，比你油耗更低，比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了，正是所谓的：降维打击！