本人穷屌丝一个，不知不觉的也成家了。每次带媳妇回家都是抢票，挤高铁。有时候高铁票都抢不着，来回的倒汽车。大老远的回去一趟，拎着大包小包的，实在是太麻烦。于是就准备攒钱买车。?钱不多准备买国产车。我一直也挺喜欢国产车。尤其不喜欢韩国车和日本车，日本车是省油，但是车太轻，不结实。坐过一些普通家用日本车，一车四个人，起步挺给力，跑高速140时，发动机抖的厉害，车都快散架了。可能是发动机调教的问题。跟省油相比，还是命要紧。?国产车看了不少，奇瑞，捷达，比亚迪，长城哈弗。捷达做进去满满的廉价感，价钱也不算便宜。经过一段时间对比?，最终定在奇瑞瑞虎和比亚迪宋，也不着急买，坐等降价。?偶然的机会看的海马8S宣传片，印象深刻。正好国庆节有车展，就去看看。?海马8S外观设计相当好看，饱满，大气。
单看外观就有点心动了。?经过销售人员详细的讲解，更加了解这个车了。最新1.6T发动机，有195马力。相当厉害。爱信技术6at变速箱，手动模式最高到七档?，换挡平顺，无顿挫。车重1.6吨，高强度专用钢。油耗低，内饰也相当不错，软塑料，手感相当好。自动化工厂，流水线装配。。。。?当场就试驾一次。进去感觉隔音相当好，一脚油门，推背感相当强，起步快，静音，跑起来特别稳定。减震也不错，过坑干净利落。?这就是心动感觉。?同级别海马8S性价比最高，价格实在。?回家跟媳妇一商量，第二天直接就订车。?订的黑色潮版，黑色比较少，等了一个月才到
车。带媳妇去提车。
工作人员给洗的干干净净，相当漂亮。手续办的很快，当天上完牌，开回家，满心欢喜。?到现在已经到手一个多月了，开的时间不多，有二百公里左右，说说驾驶感受。?我一般都是市里开车，下过两次县城，最高跑100。发动机稳，1500转左右。转速低就省油。百公里油耗8个左右。隔音确实好，高速也稳。话不多说，看图吧。我家小黑。
总之，对海马8S相当满意。海马再接再厉，做出好产品。支持海马。
不能完全这样说，我们国产的奇瑞车完全走出了自主研发的道路。合资车因为受国车的影响，已经严重减配。同时你要有10%的钱给外国做了贡献。
不是国产车，各种电器的原件，以及核心部件，大多不是自主的东西，所以，国货的 科技 产品还很长，很少有企业家，认真坐下来研究研发，那样烧钱，甚至赔钱的，
国产车现状：
1、复制粘贴的三大件，没有核心技术，拿油耗来说，比合资车高的不是一星半点（比如东风风神奕轩轿车综合油耗接近8.5）。
2、装配工艺落后，各种面板、按键异响。
3、施工工艺落后，就拿生锈来说，好多都是从里往外返绣。
4、过分的营销手段，避重就轻式的宣传。
5、盲目的堆配置。
6、堪比手机的更新换代（壳）模式。
无出路！！！！！！！！！！！！！！！！！！
吉利就是典型代表，只会做壳子，搞营销。
这个你要相信国家，或许我们现在不能够完全将三大件搞出来，但是我们国家最有着潜力。你要知道我们国家发展到现在，连一百年都是没有的，多给国家一点发展的时间，倒是中国肯定是什么都有的。而且要知道，这个世界上只有着两个国家，一个是中国，一个是外国。我们中国若是想要超越外国，我觉得这点耐心我们应该要有！
从不买国产车，国产车的劣根不只是三大件，整体配件的偷工减料造出来了一个驴粪蛋，有钱不是想着怎么提升产品本身的质量，而是通过不良媒体过度的宣传提高销量。国产车想说爱你并不容易
国产车的三大件越来越好了，你看长安的蓝鲸发动机非常不错啊？你这个问题问的有点奇怪了
搞三大件已经来不及了，一个自主品牌车厂如果下大力气研发三大件恐怕难以生存，国际品牌主机厂已经纷纷宣布内燃机不再研发，国内主机厂还是应该顺应时代要求灵活开发新产品才能生存，一根筋地搞三大件你看看马自达就知道了。本届上海车展自主品牌可以说大放异彩，未来非常可期。
15万落地，可以买到主流的国产紧凑型SUV、国产中型轿车、合资小型SUV、合资紧凑型轿车。如果倾向于SUV，推荐国产紧凑型SUV；如果倾向于轿车，推荐合资紧凑型轿车。
先说SUV，10-15万元是自主品牌紧凑型SUV的主战场，长安CS75PLUS、哈弗F7、吉利博越Pro等产品都是产品力很强且销量很好的产品，相比合资小型SUV更有优势。原因在于，各个自主车企都把自己最新的设计、最新的技术、最好的工艺给了这个级别的产品，它们的匹配完成度很高，行驶质感和安全性也很出色，这是合资小型SUV比不了的。
不过，自主紧凑型SUV的轻量化往往做得不够好，这就导致了油耗略高，普遍在10L/100km左右，相比合资小型SUV的劣势比较明显。但总的来看，较好的行驶质感和安全性能够弥补这一劣势，更推荐自主紧凑型SUV。
如果要选择轿车，合资紧凑型轿车是更好的选择。因为你的选择面很广，卡罗拉、雷凌、轩逸、马自达3、高尔夫等，不管是要家用，还是要运动，都能够在市场中找到合适的选择，而且它们大多都是历史很长、很成熟的产品，小毛病较少且省油。
而自主中型轿车的选择就要少得多，一只手就能数得过来。并且，由于自主品牌更依赖于SUV，在轿车领域的投入较少，所以更推荐合资紧凑型轿车。
当然，这只是从总体的情况来看，市面上也有极个别的特例，还需要进一步具体到车型来进行分析。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别看现在国产车卖的还不错，实际上很大部分人买车不会考虑国产车，有这种想法无所谓，但别说出来。有些人不买就算了，却还要“喷”国产车，总认为合资车就高人一等。张口闭口就是国产车的三大件不行，配置再高又有什么用，不管国产车怎么做，他们总能找出毛病。不过，国产车里面也有没被骂过的车型，109匹马力油耗仅6L，5万就能开回家！
它就是比亚迪的F3，至今已经有15年的历史了，从新车上市之初，车主的好评如潮。因为F3是模仿丰田花冠的造型，即便是国产车标看上去还是很顺眼，最主要的还是价格便宜?。但模仿终究是模仿，它不可能超过花冠，只不过给国人买车降低预算而已。
不过，F3更新换代这么多年，早已看不到花冠的影子了。新款F3采用比亚迪的家族式设计，前脸的层次感分明，大灯嵌入进气格栅，跟镀铬饰条融为一体。在通过颜色搭配，没有一点老态的样子，即便是迎合年轻市场，这台车也可以胜任。
内饰变化不大，只不过在细节处理更好，这才是改款应该做的。中控上面交叉的出风口，设计别具一格，加以镀铬饰条包围，看上去不再沉闷。而且，中控的布局很简洁，两边也用镀铬饰条装饰，跟出风口一模一样。整个中控区域看上去，立体感陡增，视觉体验相当到位。
但由于价格原因，F3除了豪华版有安全气囊外，其他车型一个都没有。不过，还是配备了胎压报警、无钥匙进入/启动、发动机电子防盗等实用功能。
而在动力方面，F3全系采用1.5L发动机，能迸发出109匹马力，扭矩为148牛米。值得注意的是，没有提供自动挡选择，全是匹配5挡手动变速箱。
虽然动力配置略显寒酸，但是它的价格很美丽，厂商指导价也才4.49-5.08万元，如果再加上终端优惠，5万就能把它开回家。而且因为手动挡的原因，非常的省油，工信部综合油耗5.9L，再耗油也不可能超过这个数吧！
而且它的保值率还不错，就算开个三年，还能卖2万多。与其说它的保值率，倒不如说它的价格，本就很便宜了，还能亏好多呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于自主车企而言，三大件的技术开发往往决定了品牌能达到什么样的高度。最近几年，得益于汽车产业全球化进程不断推进，国际顶尖供应商逐渐扎根中国市场，长城、长安、奇瑞、一汽以及比亚迪等一线自主品牌在核心技术开发上都有了令人惊艳的表现。而仅仅在几年之前，自主车企在这方面还被外企甩开八条街，今天我们就来聊一聊，如今的国产车究竟是个什么水平，又有哪些新技术正在开发。
●长城汽车
▲一句话点评：自主首台9DCT、9AT，不愧是SUV领导者。
▲手上有什么？
长城汽车现役的主力是此前开发的代号为GW4B15的1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，账面数据是同排量主流水平。而在技术应用上，其最核心的卖点是仿照宝马Valvetronic做了CVVL可变气门升程系统（CVVL），同类中属于首例，可调节气门开启大小，从而带来更充沛的高转动力输出，好评。
变速器部分，目前服役的是自研的7DCT450，湿式离合器模块由博格华纳提供，最大可承受450牛米的峰值扭矩，从现役H6、F7以及WEY系列（2.0T）来看，虽然换挡速度不算快，但可靠性已经得到了市场和消费者的认可。
▲正在做什么？
长城汽车现在主打的蜂巢易创公司的动力开发体系，即将推出的NE?2.0T发动机，其高功率版（NE03）高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm。不仅融入CVVL气门升程控制，还有350bar直喷、米勒循环等先进技术，热效率达到38.3%。
另外，在现役7DCT450变速器的基础上，长城汽车还推出的一台9速湿式双离合变速器，最大可承受扭矩400Nm，挡位更多意味着加速更平稳，高速更省油。这套全新2.0T+9DCT动力总成有望在即将推出的新一代哈弗H6（高配）上出现。
除此之外，长城汽车还推出了柠檬和坦克两大全新模块化平台，其中，柠檬平台主要为都市SUV服务，相比现款在整车安全性、轻量化以及底盘支撑性等方面将更出色表现；而坦克平台则用于打造越野车，首款车型是WEY旗下的坦克300车型，未来还将兼容皮卡，除了非承载式车身、四驱系统、整体桥后悬外，还平台还将首次采用长城自研的纵置9AT变速器（行星齿轮结构）。
参考之前曝光的专利申报信息，长城甚至准备开发一套基于特制曲轴系统打造的可变压缩比发动机，跟日产的VC-T?2.0T发动机一样，能够实现阿特金森循环。
●长安汽车
▲一句话点评：蓝鲸NE换反置式，变速器摆脱爱信钳制。
▲手上有什么？
长安汽车现役的有三种不同时代1.5T发动机，分别是代号JL476ZQCD的1.5T电喷、代号JL476ZQCF的1.5T直喷、以及代号JL473ZQ2的蓝鲸NE?1.5T直喷，这三种动力向我们展示了长安汽车近十年来的发展历程和技术迭代。
其中1.5T电喷发动机在现役的锐程CC、CS55PLUS上服役，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米，是当年东安动力开发的产物，正置式布局（排气在前），歧管电喷，且没有缸盖集成排气，从实车来看，涡轮增压器的响应也略显迟缓，燃油经济性、排放水平相比现在一水的直喷+双涡管+反置式发动机也略显落后。
CS75?PLUS用的是升级后的1.5T直喷发动机，350Bar直喷系统和双涡管增压器的加入充分激发了其潜力，最大功率达到了131千瓦，峰值扭矩265牛米。不过这套发动机依旧是正置式布局，优势是配的是爱信6AT变速器，虽然经济性差点，但可靠耐用是有口皆碑。
▲正在做什么？
最新的蓝鲸NE系列有1.4T、1.5T两种动力可选，全部换成了反置式布局（进气在前/排气在后），进一步强化了“呼吸”效率，其中1.5T发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩提升到了300牛米。
另外，新发动机还有正/副迷宫式双油气分离，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前曾出现的机油稀释问题。变速器则统一换成了自研的7速双离合变速器，同样是湿式离合器。
全新1.5T（1.4T）+DCT动力组合将逐渐取代老的1.5T+6AT，除了逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版以及UNI-T外，即将上市的锐程CC蓝鲸版、CS55PLUS蓝鲸版也是这个思路。
●奇瑞汽车
▲一句话点评：第三代2.0T来了，技术宅憋了个“大招”。
▲手上有什么？
奇瑞汽车现在主打的是第三代ACTECO?1.6T发动机，这台发动机同样有着浓厚的外企背景，使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多新技术，在瑞虎系列、捷途品牌以及星途品牌有广泛应用，出色的动力性能和经济性广受认可。
这台1.6T发动机最大功率达到197马力，峰值扭矩290牛米，完全是主流2.0T发动机的数据，在奇瑞汽车未来产品线上，配合格特拉克提供的7速双离合变速箱，综合油耗可以低至6.3L/100km，还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。
▲正在做什么？
在即将推出的星途VX上，奇瑞将首次展示最新开发的第三代ACTECO?2.0T发动机（代号SQRF4J20），其最大功率254马力，峰值扭矩380牛米，账面数据达到主流合资品牌的水平。
而在技术应用上，作为1.6T同系列，主流的CVVT、缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席。另外，该发动机很可能会首次应用类似于本田i-VTEC的可变气门升程系统，这在自主车企中显然也是不多见的“干货”。
变速器部分，除了上面提到的7DCT300，奇瑞汽车在1.5T发动机上也开始逐渐普及万里扬的CVT25变速器，最大可承受扭矩250牛米，且在平顺性、经济性方面相比之前的6DCT250干式双离合有显著优势。
●一汽红旗
▲一句话点评：共和国长子崭露头角
▲手上有什么？
红旗HS7使用的是现在国内市场非常少见的3.0T?V6机械增压发动机，200Bar直喷，最大功率248千瓦，峰值扭矩445牛米，账面数据谈不上出色，但好歹排量摆在那，配合爱信纵置8AT，低扭表现还是非常彪悍的。
而红旗HS5、H7以及奔腾T99则使用代号CA4GC20TD的2.0T涡轮增压发动机，350Bar直喷、米勒循环、可变排量机油泵、缸盖集成排气等先进技术一个不落，官方透露其热效率达到了39%。另外，这台发动机的纵置版本将在H9上服役，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛米。
▲正在做什么？
自主车企很少涉足纵置后驱架构的乘用车产品，而红旗在这方面则表现出了“长子”的独特气魄，全新红旗H9搭载的就是一套2.0T+7DCT纵置后驱动力总成，其中的7速湿式双离合变速器，算得上自主车企首台纵置双离合。
可能是为了限制排量，红旗还申报过一款搭载2.5T?V6发动机的H9车型，或为3.0T?V6的缩缸版本（降低活塞行程），或作为H9的单位采购车型出现。
除此之外，一汽乘用车还申报过一个发动机水喷射系统的专利，这项技术之前宝马M4?GTS也用过，是跟博世协作开发的，名为WIS（Water?Injection?System），其原理是用过给发动机歧管和缸内喷高度雾化的水，降低进气温度，抑制爆震，从而进一步提高压缩比，压榨发动机的极限性能。
●比亚迪汽车
▲一句话点评：坚持新能源汽车道路，刀片电池好评。
▲手上有什么？
比亚迪主打的一直是插电式混动系统，并在现有双擎和三擎DM系统的基础上加推DM-i版平台，该平台将衍生出前驱、双擎四驱、三擎四驱三种不同的PHEV混动系统，前面两种不仅拉低了价位，在油耗、NVH等方面也会有所提升。
在思路上，DM-i架构不再一味强调高性能，并多多少少借鉴了日系混动车的思路，通过优化动力耦合机构，让发动机处于高效平稳的“省油模式”，更好得发挥电机驱动带来的经济性优势，从而降低油耗。
比较遗憾的是，比亚迪目前在内燃机和变速器领域的开发进展较缓慢，对于一台插电式混动车，不说热效率40%以上，起码得米勒循环+可变压缩比才对得起“高效”这两个字吧？
▲正在做什么？
另外就是比亚迪独创的“刀片电池”技术，其输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，该电池目前在汉EV上服役，其综合工况续航里程达到了605公里（高配）。更重要的是，创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。
即将在成都车展亮相的中期改款唐EV车型也将换装最新的“刀片电池”，随着产能提升，该类型电池将在比亚迪旗下的纯电动上逐渐普及，例如秦EV、宋EV等等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。