大家都知道，变速箱是汽车的核心三大件之一，变速箱的复杂程度比发动机还要更高，现在市面上的汽车，发动机基本都没什么问题，但很多车型却被变速箱拖累，因此变速箱的可靠与否很大程度上决定了一辆车的使用寿命。下面我们就来介绍4款可靠耐用的变速箱，买车照着选基本不会错！
第一款：爱信6AT变速箱
爱信6AT是当下最受欢迎的变速箱之一，其第三代产品的技术已经炉火纯青，可靠性极高，从未出现过大面积的质量问题，平顺和省油也是它的优点。那么都有哪些汽车品牌在用爱信6AT变速箱呢？将爱信6AT变速箱发挥到极致的是丰田和马自达，这两个品牌6AT变速箱技术都是爱信提供的，并进行了大量的优化，从而与自己的车型完美匹配。此外，大众、长安、广汽传祺、一汽等车企的6AT变速箱也是爱信提供的，虽然都是单纯的产品输出，调校各有不同，但可靠和稳定的属性都是一样的。
第二款：丰田CVT变速箱
丰田作为爱信的母公司，它的变速箱产品基本都有爱信的技术成分，CVT变速箱自然也是爱信提供的。丰田CVT变速箱的最大优点就是耐用和省油，基本不用担心会出现质量问题，被大范围使用在丰田旗下的中低端车型上。丰田最新的Direct?Shift-CVT，在起步用齿轮转动，车速起来之后再用钢带传动，从而解决了起步动力不足的问题，具有很高的技术含量，此外，丰田混动车型使用的E-CVT变速箱在行业内也是首屈一指。
第三款：本田CVT变速箱
本田的CVT变速箱是自己研发的，它的调校风格要比丰田更加激进，追求加速性能，并且能够承受更大扭矩的动力输出，因此我们所看到的本田CVT车型都有着不错的动力性能和加速表现。从理论上来说，CVT变速箱过度追求大扭矩其实有损使用寿命的，但本田的CVT变速箱在可靠性上并没有让我们失望，像思域、雅阁、CR-V等车型，它们的CVT变速箱都非常的稳定和平顺。
第四款：采埃孚8AT变速箱
采埃孚可以说是宝马的御用变速箱供应商，它因宝马而出名，与此同时它也成就了宝马，宝马旗下车型，下至1系、上至X7都可以看到采埃孚8AT变速箱的身影。可靠稳定是采埃孚8AT变速箱最基本的特点，而且它还能够匹配大排量的发动机，比如宝马X7的4.4T?V8发动机，这足以看出采埃孚8AT变速箱的强大之处。当然，使用采埃孚8AT变速箱的不只宝马一家，像奥迪、路虎、捷豹这些豪华品牌都是采埃孚的追随者，此外还有少数国产车也用上了采埃孚8AT变速箱，比如哈弗H9和长城炮皮卡。
总结：市面上的变速箱品牌数不胜数，而真正能做到可靠耐用的少之又少，变速箱是汽车上最重要的部件之一，所以大家在买车的时候得多加注意，避开那些故障率较高的变速箱，尽量选这些可靠性强的变速箱。对于这些变速箱你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区说出你的观点。
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如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是给心脏供能的调节机制。发动机虽然重要，但变速箱的好坏更能给驾驶者有更加良好的感受，我们虽感受到的起步顿挫，提速顺滑或者动力的响应及供给都是由变速箱虽决定的。虽然爱信，采埃孚这些日本的变速箱非常好，但是我们国产的变速箱也不差，其中一款还是世界十佳。
长城7速双离合
说起长城，大家都知道?哈弗H6、大狗甚至是WEY这类的高端豪华品牌，而这台长城7速双离合已经在长城各大车型游走了多年，耐用性和带来的驾驶感也相当不错。搭配上长城的1.5T发动机及前后悬挂系统，无论是大狗的越野能力还是哈弗H6的动力强劲，都是由这台7速湿式双离合变速箱提供新鲜的动力。
吉利DSI?6AT变速箱
吉利这几年已经冲上了国产老大的地位，不仅凭借着聪明的销售策略和市场营销方式，这台国产前三的变速箱，占了相当足够的功劳。要经济型的车型，吉利帝豪搭载这台变速箱，让发动机充分发挥了它良好的经济能力，无论是作为家用车或者是网约车，其经济性能力都是完全没得黑的一项能力。
奇瑞万里扬CVT25变速箱
都说奇瑞是技术流，奇瑞的发动机和变速箱是国产车中能力最强的。这台奇瑞和万里扬联合合作的变速箱，奇瑞的瑞虎系列都是搭载这款变速箱，除了带有CVT本身的提速高，结构简单维修成本低之外，这台改良过的变速箱同时具备高效率、低油耗、低噪音等优势特点，其更偏向于家用多一点，丝毫不逊色本田的CVT无级变速箱。
长安DF515?5速双离合变速箱
长安除了出了名的蓝鲸发动机，这台DF515?5速双离合变速箱，这台变速箱只有5个挡位，但是提速平顺且能真正的满足日常出行的使用，分别发布与CS系列的车型上，在有限的成本中满足大众消费者的需求，这一点长安做得非常好。
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两年前，宝马集团增持华晨宝马股权至75%，看似普通的股份转让，实质上是外资运行模式发生了变化，国内汽车行业将由合资（利用外资），逐渐变成外商独资模式，换而言之，外资将会占有更多的利润，因为收益更高，所以外资也有了引入高端产品的动力。
作为宝马最大的合作伙伴之一，采埃孚为了配合华晨宝马引入高端车型，决定在上海安亭投产8AT变速箱，没错就是宝马上用的那台8AT变速箱。爱信的8AT喊了这么多年口号没见影子，现在自主品牌用的还是已经被淘汰的6AT，而德国企业上来就把自己引以为豪的8AT国产了，这种做事不绕弯子的风格值得爱信学习。
采埃孚的8AT不用过多介绍了，不论传动效率、换挡速度、可靠性都是业界标杆水平。采埃孚也不是一家慈善公司，8AT国产后自然需要对接国内客户，但此8AT非彼8AT，由于是纵置变速箱，所以能匹配的国产车少之又少，好在国内还有那么几款车是纵置布局，所以顺理成章成为了采埃孚8AT的首批客户。
按照正常逻辑，家庭成员增加后就得换更大的房子，如果经济条件允许就应当买更大的车，事实上收入高的人群的确是这么玩的，就拿车来说吧，平常轿车和SUV轮流开，到了周末就一家人开着MPV去度假。
现实中，国内有6亿人月均收入不到1000元（含老人和在校学生），对大部分人来说经济收入不允许家里有很多车，更何况多数人买车会首选轿车和SUV，所以并没有因为开放二胎而让MPV火起来。MPV市场仍然是两极分化，代步拉货的五菱宏光依旧是主力，商务兼家用的别克GL8一枝独秀，其余MPV仍然是补充。
上汽集团作为国内技术实力最雄厚的车企，当然也希望从MPV市场分一块蛋糕，于是便有了MAXUS G20，18.68-28.98万售价与别克GL8、本田奥德赛乃至传祺GM8相比之下都要实惠一些，但这个价位也与合资主流的紧凑SUV和中型轿车高度重叠，所以MAXUS G20销量并不理想。
销量归销量，就产品本身来说MAXUS G20还是非常独特，主流的合资MPV都是前驱，而它却是后驱，正因为这种驱动方式，MAXUS G20成了国内首款配备采埃孚8AT变速箱的MPV。针对国内的驾驶环境，采埃孚还对8AT的坡道起步等一系列功能做了优化。不过即使有了采埃孚8AT加持，MAXUS G20工信部百公里综合油耗还是达到了9.3L，论动力总成效率还是宝马高。
前段时间，上汽公布了荣威iM8实拍图，按理说一款新车从定型到测试，网上的谍照早就满天飞了，然而iM8似乎没有一张谍照，也就说这款车没有进行道路测试，也不需要道路测试，因为它很可能是源自大通某款高端MPV，只是外观内饰等设计有所差别，如果荣威把2.0T+8AT这套动力总成油耗降低，或许iM8将会有不俗的竞争力。
一提到北京汽车，有人会联想到绿车身黑轮毂的212，实际上现在的北京制造与北京汽车已经没有任何关联，文中所提到的BJ40，是北京汽车旗下车型。硬派越野SUV本身市场不大，但这种非承载式车身高通过性SUV却又是刚需，所以市面上依旧有不少类似的产品，而BJ40就是其中一款。
前面说过，硬派越野SUV市场小，所以花重金砸研发不划算，外加上北京汽车在燃油车这块技术比较薄弱，所以给BJ40这款车单独研发一套动力就不划算了。自从国内排放标准从国5升级到国6后，汽油车的门槛一下子就提高了，没有一定技术沉淀搞汽油发动机也不现实，因此很多自主品牌开始去外购发动机。
与早些年买三菱发动机不同的是，如今自主品牌发动机动力、排放、油耗和可靠性方面大幅提高，买三菱发动机已经没有那个必要了。BJ40因为是一款偏向越野属性的SUV，因此格外看重发动机的低速扭矩输出，能满足BJ40需求的似乎只有长城。
2020款BJ40搭载了长城生产的2.0T发动机，由于BJ40也是纵置布局，于是顺理成章的用上了采埃孚8AT变速箱。
很多人都以为采埃孚8AT很贵，但据我打听到的消息，这台变速箱采购价格也就几千元，对一台售价15.98-20.49万的SUV来说，变速箱价格完全可以接受！
皮卡在国内界定比较模糊，之前商务部将皮卡定为货运车（商用车），后来又将皮卡改为乘用车，但到了地方后，仍被定义为多用途货车，也就说皮卡仍有报废年限。长城与大多数自主品牌不同，人家一开始都是造轿车或者SUV，长城却是皮卡，因此长城也算是目前自主品牌中生产皮卡经验最丰富的厂商。
长城炮还未推出前，长城的主力皮卡还是风骏系列，当时长城皮卡主打高性价比路线，价格只有8万出头的风骏5，居然搭载了2.8T柴油发动机，不过那时候长城主力皮卡也有不足之处，比如全系都没有自动挡。
皮卡一般整备质量2吨左右，总质量却又在2.8吨以上，也就说皮卡的乘员加上货物的重量可以达到800公斤，而皮卡用户又比较注重燃油经济性和可靠性，所以对变速箱的要求要严苛一些。海外的主流皮卡匹配的几乎都是AT（行星齿轮）变速箱，可国内目前几乎没有造纵置AT变速箱的企业。
虽然风骏皮卡早已打响了名气，但它的定位仍然有很强的工具车属性，而现在消费者买皮卡可能不再是传统意义上拉人载货，所以皮卡也得逐渐走高端化。长城炮就是皮卡高端化的代表，怎么理解这个高端呢？有人会从外观内饰和配置解读，但长城炮是在硬件上树立高端化的形象。
长城炮最大亮点是采埃孚8AT变速箱，配备这台变速箱的入门版车型售价11.18万，已经把8AT卖出白菜价！如果长城炮将来推出柴油版，那会变得更有吸引力。
对消费者来说，国产车能用上采埃孚这种国际一线供应商生产的变速箱，当然是一件令人高兴的事情，但采埃孚将8AT变速箱国产也意味着国内的变速箱生产企业面临更大的竞争压力，原来靠低价占有的那块市场，会渐渐被采埃孚吞噬掉。
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逸动C位出道
说起一台车的好坏脑海里首先想到的就是三大件，而变速箱作为传递动力的媒介，对车辆尤为重要。?我的是手动款长安逸动，长安公司给手动挡逸动匹配的是自家旗下青山公司的MF515手动5速变速箱，青山变速箱也是国产名牌很多国产车都在使用，技术层面比较成熟可靠，逸动的这台变速箱操作起来特别流畅，档位清晰好入、行程合理，档把用手抓起来也很舒服，用我们常说的一句话来形容就是如丝般顺滑，开车过程中手指轻轻一拨就可入档非常好用，但是这台变速箱也不是完美的，它的5档齿轮比设定原因导致它跑高速时候转速有些高，100时速是2900转，但是同样因为齿轮比设定原因逸动比1.6L同排量的车100公里时速以后提速更猛更快，只能说鱼和熊掌不能兼得啊。
前脸飘逸的线条浓浓的时尚感
大灯很修长，夜晚的照亮面积很大
机盖上的线条使得力量感十足
红彤彤的大尾灯
粗壮的A柱
后视镜带有LED转向灯
后视镜还有加热功能
逸动只需加92号汽油就足够
溜背式的C柱
上黑下米黄的中控台
5速青山MF515变速箱操作流畅，档位清晰
档把形状和手掌很贴合，使用感受极为不错
档把上还有镀铬装饰，挺有档次感
档把前面是ESP按键开关
机械手刹和档把的位置设计的都较为妥当，操作起来十分简便