国产车的发动机技术越来越成熟，很多汽车品牌已经能够完全自给自足了，但变速箱仍然是大多数车企的短板。由于技术受限，车企们不得不从国外引进变速箱，比如日本的爱信变速箱，就是国内不少车企的选择，像长安汽车、吉利汽车、广汽传祺等车企都是爱信变速箱的忠实用户。
爱信变速箱的可靠性和平顺性都很出色，但采购成本并不低，大约是8000元左右，而且爱信变速箱的产能也不是很高，所以往往只有一些较为高端的国产车才会使用爱信变速箱。除了爱信之外，德国的采埃孚也是AT变速箱巨头，而它的成本更高，在国产车上的装机量非常少。而最近两年，有一个变速箱品牌在国内疯狂地开疆扩土，甚至比爱信还要火，可以说是正在悄悄“统治”国产车，这个品牌就是格特拉克。
格特拉克也是一家来自德国的变速箱生产商和供应商，该品牌成立于1935年，主攻双离合变速箱，是目前世界上几大主流变速箱品牌之一，奥迪、通用、福特、宝马、法拉利等品牌均是格特拉克的用户。格特拉克的双离合变速箱具有传动效率高、技术成熟可靠等优点，而且成本相对低廉，因此受到了不少国产车企业的追捧。
其实早在2007年，格特拉克就已经在江西南昌建厂，不过当时双离合变速箱的市场接受度并不高，所以格特拉克在国内一直不温不火。随着大众、福特等车企的实践，双离合变速箱才慢慢开始被消费者认可，最近几年，双离合变速箱的市场渗透率不断增长，格特拉克终于迎来了春天。
2017年，奇瑞与格特拉克联合开发生产了全新6速干式双离合变速箱，并搭载于瑞虎7上，随后没多久，格特拉克的7速湿式双离合变速箱也开始进入市场。目前，奇瑞旗下的中高端车型几乎已经全面覆盖格特拉克7速湿式双离合变速箱，比如瑞虎7、瑞虎8、捷途X90、星途等等，有了奇瑞的站台，格特拉克在国内的发展更加顺利。
除了奇瑞之外，很多国产车企业也纷纷向格特拉克伸出合作之手，比如吉利、长城、华晨中华、东风汽车等等，格特拉克的市场占有率越来越高。跟爱信、采埃孚的纯产品输出不一样，格特拉克也愿意向国内车企提供技术支持，奇瑞和东风汽车都与格特拉克都有着深度的技术交流，格特拉克因此也带动了国产变速箱技术的发展。
尽管格特拉克现在在国内有着很高的市场地位，但危机依然存在，因为双离合变速箱的技术门槛比较低，长城、吉利、比亚迪、荣威等车企都研发出了自己的双离合变速箱，国产车对格特拉克双离合变速箱的依赖不断降低。不过在短时间内，格特拉克双离合变速箱的技术水平是国产车无法企及的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
仿佛在大家的脑海中已经达成了某种共识，将国产车与丰富的配置供给划上等号。的确，这些年一路走来国产车利用低价高配的性价比策略在由合资车型构筑的里三层外三层包围圈中“杀”出一条血路，成功从合资车企手中夺走一半的“天下”。
那么我们口中经常念叨的国产车有性价比，究竟性价比的程度有多高？不知道10多万就能把L2级别自动驾驶+四驱系统带回家够不够高呢？
相比在美国的风靡，被划分至商用车领域的皮卡在国内的生活十足的“凄凉”，政策对待皮卡的态度也不太“友好”。反光条、喷字、限制进城，就算意向消费者对皮卡有再多的爱也难以付诸于行动。然而随着近年来政策的逐步放开，皮卡在国内终于盼来了春天，因此也“滋生”出很多新的车型。而长城炮就是其中的一员。
众所周知，长城是众多车企中玩性价比策略最“6”的车企之一，首先长城炮不足10万的起售价降低了入门门槛，顶配不足16万又足够的“贴地”。并且亲民的售价是建立在足够充沛的配置供给之上。
乘用版顶配车型搭载的L2级别自动驾驶开创了皮卡车型使用L2自动驾驶的先河。此外还有四驱系统、2.0T高功率发动机以及电动天窗、真皮座椅、座椅加热、LED远/近光灯等一系列配置。而将上述一切整合其中的顶配车型售价不过15.98万。
但如果屏幕前的你仅仅是因为看到政策的放开就想顺势而为，长城炮性价比高就想“据为已有”。那么请你先保持冷静，因为皮卡是一种优缺点鲜明的品类。它既有SUV的通过性能、卡车的载货能力、霸气的外观造型等优点，却也存在无法抹去的操控极限不高、油耗过大等缺陷。
俗话说，选择一辆车就等于选择一种生活方式，所以在你决定要买皮卡之前请先确保内心自洽，愿意接受皮卡为你提供的生活方式。
“Plus”、“MAX”、“Pro”此类洋文是电子领域的后缀命名学逻辑.，但在这个讲究资源共享的世代，行业间的界限变得越发的模糊。起源于电子领域的洋文命名后缀已经渗透至汽车领域，越来越多车企在对旗下车型进行改款换代动作时，为车型加上“Plus”或“MAX”洋文后缀，而荣威RX5?MAX正是其中之一。
MAX字母的作用力是显而易见的。在配置层面相比现款的RX5多出了L2级别自动驾驶和四驱系统两项可拔高产品力的配置，此外更有可开启的全景天窗、LED远/近光灯、车联网等繁多的配置供给，而收集了L2级别自动驾驶和四驱系统的顶配车型，其售价还不足19万。
此外，秉持家族硬核律动美学的外观与遵循黄金分割比例的车身，强韧中抒发优雅，霸气中又不失时尚，就冲这一眼万年的颜值，就已经俘虏不少消费者的芳心，未探其内就已经忍不住要为它“冲动”消费。
再者RX5?MAX也被称为全球首款量产智能座舱，集合了3.0斑马智行系统、SKY?EYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控功能以及最懂出行的社交工具——车信，由车联网、语音识别、AI系统、驾驶辅助系统组建而成的智能座舱俨然是一个能达到完美闭环的车内生态系统。
如此一来也就不难理解为何荣威RX5?MAX上市1个月订单已经超过2万。
即便向上之路屡次受阻，但永不言败的奇瑞还是毅然决然地选择“在哪里跌到，就必须要在哪里站起来”，星途品牌的推出标志着奇瑞又一次踏上向上的征程，旗下的首款车型——星途TX以及TX的衍生车型TXL将肩负起家族再次向上的重担。
面对重任，唯有祭出过硬综合产品力方可应对。首先在配置层面，起售价为13.59万的入门车型配备了360度全景影像、定速巡航、可开启全景天窗等丰富配置，而起售价为17.59万的顶配车型达到了L2级别自动驾驶，并且配备四驱系统和真皮座椅、10.25英寸中控触摸屏等丰富配置。
除了低价高配的性价比优势外，星途TX在外观处应用的Life?in?Motion设计理念，将偌大的中网和流畅舒展的车身完美结合到一起。此外星途TX还是实现人脸识别和支付的首款量产车型，也是同级首台搭载AR实景导航的车型。
当然奇瑞出品，星途TX的重头戏还是得看发动机。符合国六排放标准的第三代1.6TGDI发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，就算与2.0T发动机相比也是不遑多让，再结合高达38%的热效率，这款1.6TGDI发动机绝对不是“架子货”。
满怀希望的奇瑞原以为能看见星途TX可以一炮而红，然而不温不火的销量却又一次给奇瑞“浇”了一盘冷水。由此可以证明向上的道路虽然人少，但也并不好走！
上述的奇瑞屡次尝试冲击高端市场却总遭打击，反观长城发布的豪华子品牌——WEY，只用3年的时间就突破了30万销量，同时也是首个以及最快突破30万销量的中国豪华品牌，WEY品牌的强势崛起也为国产豪华品牌撑起了一片天。而VV6就是WEY品牌推出的第四款量产车型。
出自长城门下，VV6自然也延续了家族性价比高的优良传统。配备L2+级别自动驾驶、四驱系统、上坡辅助、远程启动、车联网、燕飞利仕音响、LED远/近光灯等丰富装备的车型起售价不过16.8万。
此外随着销量的上涨，WEY的家族设计已然深入人心，如今很难会在市场中再听到有关WEY设计的负面评价。
而且针对短板动力总成环节也是采用不断优化的积极态度，全新一代的2.0T电控双流道涡轮增压发动机采用缸内直喷、热管理模块等先进技术再搭配连续两届荣获“世界十佳变速器”的7速湿式双离合变速箱，VV6在驾控环节的表现有了长足的进步。
WEY品牌的强势崛起既是长城车企之幸事，更是国产车企之幸事，希望在往后有越来越多的“WEY”会在市场中出现。
国产车的配置的确很高，但要想提升核心竞争力并助力我国由汽车大国向汽车强国的华丽转身，仅靠低价高配的性价比策略显然是不足够的。作为车评人，教授更希望以后听到大家在讨论国产车的优点时，不会张口就是配置高，价格低，而是由衷地说技术好，质量优。
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特斯拉在国内销量好，说国人崇洋媚外，在国外销量比国内还好，是什么呢？没有实事求是的态度，一味的去嘲讽就能超越了吗？做为中国的顶尖精英人物马云，杨元庆嘲讽马斯克，现在被马斯克把脸都打肿了，国家十几年给予优惠政策和高额补贴来发展新能源 汽车 ，全世界那个国家可以做到，如果国内车企能够实实在在的干，现在引领世界新能源 汽车 的是中国，可我们的车企在干什么，不思进取，套骗补贴，国家无奈引起特斯拉的目的是什么，现在中国新能源 汽车 为什么这么火爆，就是国内目光短浅的车企，看到了特斯拉电动 汽车 赚钱效应，别说国内小企业了，华为，小米，百度，恒大，富士康等等这些号称 科技 企业都宣布造车，都有雄心壮志，那为什么特斯拉没来的时候，怎么不造车，是因为短视，没有看到新能源的未来，这么多所谓的中国优秀企业都来抢这块蛋糕，是再没有创新的项目了吗？真的很悲哀，
特斯拉刹不住车。
特斯拉的销量，只在其水军口里自吹自擂罢了。
说比亚迪汉好的都是没有买比亚迪的
历史 变革期，国产车一直以来的质量口碑不太好，给大家留下了不好的印象。即使比亚迪车比特斯拉好，比特斯拉性价比好，短时间内，仍然无法完全改变国人崇洋媚外对国产车不信任的局面。随着国产车技术越来越先进，口碑越来越好，性价比那么高，将来 汽车 也会像家电手机一样，国产车销量大于合资销量，甚至会在全球碾压国外的车企的销量。这种改变需要时间，目前短时间只有不被他人说法左右有足够自信，不盲目跟风的人选择国产车。当然并不否定特斯拉也有优点，至于优点是啥我也不知道，是三电优秀还是配置好，还是做工好，似乎都不好。就一个自动驾驶忽悠的很牛逼，还刹不住车老出问题。
有一下几个原因
一是产能不足，生产不出来就没有销量。现在比亚迪的各车系都爆单，都在排队等车，加上今年比亚迪销量大幅上涨，产能一下子提不上来。而且比亚迪车款多，唐宋秦汉，又混动，又电动，供应链更复杂，无法全力生产汉。
特斯拉就比较简单，主打两款车型，model3和model Y。很多零件都是通用的，也生产好几年了，生产链配套和生产技术比较成熟。一个月产量能比比亚迪汉多出不少。今年是电动车大爆发年，特斯拉新车的排队周期也很长。小鹏新款P5，等车也要5个月。
二是缺芯片，电动车比传统燃油车更智能化，传感器，摄像头，芯片配置都是燃油车的好几倍。今年本来燃油车的芯片都缺，更不要说电动车了，美国新出的特斯拉连USB接口都不装了。从基本的配件到高级的骁龙芯片都缺货，老款汉的骁龙625，要升级都要等很久。一辆车缺几个零件，就卖不了，急死厂家。
三是特斯拉model3本身的产品力，光从外观和内饰来说，特斯拉是差评的。不过看HW3.0车机芯片，用料扎实的底盘，铝的车身用料，FSD的智能驾驶技术，电机的效率等看不见的方面，特斯拉在电动车届还是当之无愧的一哥。今年特拉斯负面消息这么多，还没能阻挡他的销量节节攀升，甚至多次加价，只能说他产品力强。
同一个价位对比中，比亚迪不论是续航还是做工品质，都远远的超越特斯拉，特斯拉的水军太强大了，都是靠忽悠不懂车的小白们
苹果和华为，小米
如果只看销量，五菱迷你EV吊打一切新能源车，你从中得出什么结论呢？
现在的汽车企业基本的技术都掌握的差不多，国产品牌已经能和合资品牌一较高低了，甚至比合资品牌做的还要好，而且在价格方面更亲民，老百姓都能消费的起。奇瑞，比亚迪，吉利，长城，红旗，传祺，长安，力帆，这都是不错的国产自主品牌。
奇瑞在发动机的成绩是有目共睹的，这不用多说，在欧洲都有很好的评价，包括国产路虎和捷豹都在使用。
吉利在收购沃尔沃以后，大量引用了沃尔沃的技术，使自己的品牌更上了一个档次，其是帝豪的成长，这两三年不管是销量和品质都显著的提高，使自己的品牌更上了一个档次。
比亚迪汽车在新能源方面一直是国内的佼佼者，尤其是电动汽车在欧州，北美州，南美洲和欧洲都有不错的销量，已被国际上认可，有的已经建有新能源汽车生产基地，比亚迪汽车在老百姓眼里可是素有“小钢炮”的爱称，可想而知比亚迪汽车的质量有多好。
广汽传祺这两年的销量可是有目共睹的，GS4的月销量一直徘徊在3万辆左右，之后推出了GS8，被消费者认为是国产车里最能和汉兰达叫板的车型，销量也一路看涨，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消费者都楚楚欲动呢！
长城品牌的汽车，我更不用多说，单从一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前还没有哪款车型的销量能超越它了，今年长城又推出了新的品牌汽车WEY ，更是奠定了长城打造高端汽车品牌的决心，现在以上市半年多，从销量来看还是比较可观的。这些年来，我们自主品牌的汽车企业无论在研发和设计方面都做出很大的努力，从大街上越来越多的自主品牌汽车上已经看到了成效，甚至在国际上也有了立足之地。最后还是希望大家多多支持自主品牌汽车，支持咱们自己的东西，让更多的中国品牌走向世界。