如今的汽车市场可谓十分的艰难，再加上年初疫情的冲击，让许多汽车品牌都陷入了困境。
连合资品牌都受到了很大的影响，那么我们国产汽车遇到的困难也可想而知，更不用说国产二线品牌，已经是走向了濒临倒闭的边缘，很多二线国产车已经在街上看不到他们的踪迹。今天有车妹就来聊聊同样面临危机而将停产的一款汽车。
提到哈弗，我们不免想到大名鼎鼎的哈弗H6，我们都知道哈弗H6和哈弗H9目前在市场上都是非常热销的车型，但很多人不知道的是，在哈弗H9推出之前还有一个?H8，这个车型现在因为销量惨淡或将停产。
哈弗H8的劣势在于，品牌度不够，价格也不合理。如果说H6和合资?SUV在竞争，而H8和合资?SUV则处于不平衡状态。如果哈弗H8的价格区间在20-25万元之间，其实有很多车都算不上是H8的对手。
而H8和那些比较热门的合资车比起来，能不能赢呢？肯定没有什么胜算，输就输在品牌度上，还有那么多合资车可供选择，那为什么还要买哈弗H8呢？于是问题来了，汽车到了这个水平以后，消费者理性程度更高了，再也不能仅仅依靠高配置来玩转局面了！
就外观设计而言，哈弗H8作为一款中大型?SUV，整体的设计风格更加沉稳稳重。
就内饰设计而言，哈弗H8大量采用软塑和真皮材质，让整个车厢档次大大提升，设计思路中规中矩。
就动力而言，哈弗H8搭载了与2.0?t涡轮增压发动机相匹配的6?AT和8?AT两种形式的变速箱，在车辆的整体加速性方面表现还算可以的。这辆车整体来看没有特别大的缺陷槽点，但为什么会走到今天这个悲惨局面呢？
哈弗H8曾两度“爽约”：H8这款车可以算是当年长城对中高端细分市场冲击的主力车型。但遗憾的是，由于当时技术配套能力的不成熟，H8连续两次推迟上市，其反响十分强烈，市场舆论也随之反响强烈，沉重打击了消费者的热情。
此外，随着时间的推移，H8的内部和外部设计早已没有任何新意，在当今不断更新换代的汽车市场，完全没有存在感。
综上所述，哈弗H8虽然总体上有比较强的产品力，但由于品牌度不够，价格也不合理，而且曾连续两次推迟上市，影响了后期的销售。与之相比H9的优势就更为明显，因此H8也逐渐淡出了人们的视线。
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日系车在很多人眼中，除了颜值基本没什么好挑剔的，省油故障率低，省钱又省心。时代进步，车企之间的差距没那么大了，国产车口碑和传统印象也有所转变，在SUV领域崛起，盖过了日系美系德系等产品的风头。
按照这个趋势很难不联想到，将来国产车会不会有一款车也像亚洲邻国日本的丰田卡罗拉一样畅销全球？答案是“很难”。
有这种念头并不是空穴来风，各大车企现在都以走出国门远销世界各地，作为实力和技术的象征和认可：奇瑞专注出口已经十多年，比亚迪的商用车被各国重金求购，吉利领克02还选择在国外首发亮相……
国外的展会开始频繁的出现国产车参展身影，国产车也不断宣称要进军欧美车市。假想一下，将来会不会国产车也日系车一样有很多世界级的车企，像丰田一样有众多畅销全球的车型？
理论上来说，没什么必要去“畅销全球”，因为只要做好国内市场，得到国内消费者的认可，销量不比全球架构的产品逊色。全球最畅销的车型排行榜中，五菱宏光和哈弗H6这两款只在中国汽车市场有售的产品，靠着单一市场的销量贡献，数据同样亮眼，比雅阁、逍客等产品卖的都多。
而且国产车真的走向全球并且畅销的话难度很大，首先目前各个国家的汽车市场已经比较稳定成熟了，不管是零售经销网点还是整车厂，前期建设已经完成差不多了。国产车如果想走出去，要从头完善这些基础设施，费时费力费钱，投入成本太高。
还有就是市场已经趋向于饱和了，人们对不同车系的印象也比较根深蒂固，国产车虽然崛起速度很快，但是一旦和所有车系一个层面比拼，除了性价比和价格并没有其他突出优势。
其次国产车国内畅销的根源还是因为它懂消费者，知道目前中国车市热点是空间、颜值和配置，所以才能有不错的销量表现。但是萝卜青菜各有所爱，环境不同用车需求也不同，国内受欢迎的国产车出去不一定符合其他地区的消费需求，未必会有想象中的那么火热。
就算这些都克服了，国外的销量真不见得比国内高，比如某国产品牌，近十几年来的发展都有开拓国外市场，但是，多年累销还不如一些国产车在国内一年的销量，意义并不大，哪个更合适显而易见。
哪怕在机遇和挑战并存的新能源领域，国产车能够像日系车一样畅销全球的几率也不太大。虽然国产自主品牌也在不断进步，但是其他车企也没闲着，日系车的卡罗拉、聆风，美系车的特斯拉，都有自己独特的技术。
而且从研发投入来看，哪怕是新能源领域目前的佼佼者比亚迪，也和丰田差距不小。比亚迪的投入研发的成本位列榜单253位；丰田呢，位列榜单第十名，研发投入资金为80.47亿欧元，个中差异非常明显了。
这里并不是说国产车永远都不能赶超日系车，而是与其削尖了脑袋向走出国门走向世界汽车市场，不如踏踏实实把国内市场做好做大，得到了国内消费者的认可，销量可不比谁差！